آموزش حرکت لاک پشتی

حرکت دادن اتومبیل به صورت سانتی متری جهت انجام کارهایی که به دقت و مراقبت بسیار زیادی نیاز است مانند دور زدن یا پارک دوبل را حرکت لاک پشتی می گوییم که فقط در دنده یک و دنده عقب قابل اجراست.

اوج کنترل اتومبیل زمانی است که شناخت کاملی از کلاج و نقاط مختلف آن داشته و نحوه استفاده از آن جهت حرکت دادن اتومبیل به صورت سانتیمتری را یاد گرفته باشیم و به راحتی بتوانیم از آن بهره ببریم بنابراین ابتدا باید نقاط مختلف کلاج را بشناسیم . کلاج از چهار قسمت تشکیل شده است :

نقطه صفر (‌انتها و پایین ترین حد کلاج )
نقطه یک حرکت ( ما بیشتر با این نقطه کار داریم چرا که سرعت اتومبیل در این نقطه به صورت سانتی متری است )
نقطه دو حرکت ( جهت آغاز یک حرکت عادی )‌
نقطه سه حرکت ( بالاترین حد کلاج که رها و آزاد می شود )

حال به تشریح این نقاط می پردازیم.

نقطه صفر
وقتی می خواهیم اقدام به حرکت کنیم ابتدا کلاج را تا آخر می گیریم و دسته دنده را درون دنده 1 یا دنده عقب ( به هر سمتی که نیاز باشد ) قرار می دهیم که این نقطه از کلاج را نقطه صفر می‌گویند. در نقطه صفر با اینکه دسته دنده درون دنده یک است ولی هر چقدر گاز دهیم اتومبیل حرکت نمی کند. نقطه صفر کلاج در همه ی اتومبیلها یکسان است یعنی انتهای کلاج همه اتومبیل‌ها نقطه صفر محسوب می شود.

نقطه یک حرکت
هنگام حرکت وقتی کلاج را تا آخر گرفتیم و دسته دنده را درون دنده مورد نظر گذاشتیم و آماده حرکت شدیم طبیعی است که اول گاز می دهیم بعد کلاج را بالاتر م یاوریم تا به نقطه حرکت برسیم اولین نقطه از کلاج را که ارتباط بین چرخ و موتور برقرار است و اتومبیل ما حالت حرکت به خود می گیرد و می خواهد به صورت سانتیمتری حرکت کند را نقطه پیک حرکت می گوییم. زمانی که می‌خواهیم نقطه‌ی یک حرکت را پیدا کنیم باید به بیرون اتومبیل نگاه کنیم تا از روی میزان سرعت اتومبیل را بفهمیم کلاج روی یک نقطه قرار دارد یا نه فاصله ی بین نقطه ی صفر تا نقطه ی یک حرکت در همه ی اتومبیلها یکسان نیست ممکن است در یک اتومبیل این فاصله ( نقطه صفر تا نقطه یک ) 2 سانتیمتر باشد و در دیگری 3 یا 4 یا 5 سانتیمتر باشد اگر فاصله ی بین صفر و یک زیاد باشد می‌گوییم کلاج این اتومبیل بالاست و اگر این فاصله کم باشد اصطلاحا می‌گوییم کلاج این اتومبیل پایین است.

نقطه دوم حرکت
اگر از نقطه یک حرکت حداقل 1 سانتیمتر کلاج را بالاتر بیاوریم ملاحظه می کنیم که شتاب اتومبیل ما بیشتر شده و حرکت به صورت عادی انجام می گیرد به این نقطه از کلاج نقطه دوم حرکت می گویند توجه داشته باشید که بهترین راننده مسلط به کلاج راننده ای ست که لرزش در گیر شدن کلاج را فقط خودش متوجه شده نه دیگر سرنشینان خودرو .

نقطه سوم حرکت( رها شدن کلاج )
وقتی از نقطه دوم حرکت کلاج را 1 سانتیمتر بالا بیاوریم اتومبیل ما با زهم با شتاب بیشتری حرکت می کند و در ضمن کلاج ما به بالاترین حد خود رسیده و در این حالت پای ما از روی کلاج رها شده و این نقطه از کلاج نقطه سوم حرکت یا رها شدن کلاج می گوییم . حالا که با نقاط مختلف کلاج آشنا شدیم این نکته را متذکر می شویم که در هنگام استفاده از این نقاط گاز ما باید حتما ثابت بوده و هرگز قطع نشود و کلاج همانند ولوم تنظیم کننده ی میزان سرعت اقدام کند.

هنرجویان عزیز اگر می خواهید پارک دوبله ی بسیار عالی داشته باشید به این قسمت توجه کنید.

طریقه انجام حرکت لاک پشتی ( سانتیمتری )
برای اینکه بتوانیم سرعت اتومبیل را تحت کنترل خودمان داشته باشیم باید کلاج را تا آخر ( نقطه صفر ) گرفته و دنده را به یک منتقل می کنیم . خوب اکنون اتومبیل ما کاملا ایستاده و ما می خواهیم رو به جلو به صورت لاک پشتی ( سانتی متری ) حرکت کنیم. کمی گاز به صورت ثابت (طوری که قطع نشود) کلاج را آرام آرام بالا می آوریم. تا کجا بالا بیاوریم؟ پاسخ این است که تا نقطه یک حرکت، کلاج را بالا می آوریم طوری که سرعت حرکت اتومبیل با سرعت اتومبیل ما با سرعت لاک پشتی با هم یکی بوده و به صورت سانتیمتری باشد زمانی که حس کردیم سرعت ما از سرعت لاک پشت بیشتر شده بدون اینکه گاز را قطع کنیم کلاج را مجددا باید تا نقطه صفر پایین ببریم وقتی کلاج را تا نقطه صفر پایین ببریم کلاج در این حالت باعث تقریبا ایست اتومبیل میشود لذا گاز باید ثابت باشد و کلاج بین نقطه صفر و نقطه یک حرکت جا به جا شود به این حرکت کردن که به کنترل شدید کلاج همراه است حرکت به صورت لاک پشتی یا سانتیمتری می گوییم چرا که سرعت ما از سرعت لاک پشت تجاوز نمی کند و این بیانگر اوج کنترل کلاج است در حرکت لاک پشتی ما با نقطه 2و3 کلاج هیچ کاری نداریم و بعد از اتمام حرکت لاک پشتی اگر نیاز شد کلاج را بالا می آوریم و حرکت عادی انجام می دهیم.

لازم به ذکر است برای انجام حرکت لاک پشتی در جایی که حالت سرازیری دارد باید اولا کلاج را تا نقطه صفر پایین ببریم ثانیا گاز را قطع می کنیم و به وسیله ترمز سرعت را کنترل می نماییم باید حرکت اتومبیل به صورت لاک پشتی را به کمک ترمز انجام داد در اینجا کنترل کننده اصلی ترمز می باشد.

موارد استفاده از حرکت لاک پشتی:
خروج از پارک
بردن اتومبیل در پارک کردن آن در داخل حیاط یا پارکینگ
دور یک و دو فرمان

پارک دوبل به طور کلی هر جا نیاز باشد حرکت اتومبیل به صورت بسیار کند و سانتیمتری باشد باید از حرکت لاک پشتی استفاده شود در ضمن در این گونه موقعیتها اگر سرعت بیشتر شود دقت ما کمتر می شود و احتمال تصادف و بر خورد وجود دارد بنابراین حتما بایستی از حرکت لاک پشتی استفاده کرد .

حرکت لاک پشتی در دنده عقب
در دنده عقب نیز باید گاز ثابت باشد و کلاج بین نقطه صفر و یک حرکت جابجا شود و همان حالت رو به جلو انجام می شود یعنی کنترل حرکت و سرعت اتومبیل کنترل به وسیله کنترل کلاج در نقطه صفر و یک حرکت می باشد.

آموزش استفاده از کلاج

کلاج خودرو  سه وظیفه اصلی به عهده دارد که عبارتند از:

تعویض دنده
وصل کردن و برقراری انتقال نیرو از موتور به چرخ جهت حرکت دادن اتومبیل
خلاص کردن یا قطع کردن ارتباط موتور با چرخ

کار با کلاج وظیفه پای چپ می باشد و بهتر است که پنجه یا سینه پا روی کلاج و پاشنه پا چسبیده به کف اتومبیل باشد . حال به شرح تمام حالتهای ذکر شده کلاج می پردازیم.

تعویض دنده
وقتی کلاج را تا انتها می گیریم دریچه همه دنده ها باز شده و ما می توانیم دسته دنده را درون هر دنده ای که می خواهیم قرار دهیم .

درست مثل زمانی که ما می خواهیم وارد اتاق شویم دستگیره درب را به پایین فشار می دهیم تا درب آزاد شود . و پس از این که درب آزاد شد آنرا باز می کنیم دنده را نیز وقتی می خواهیم از خلاص به یک یا از یک به دو و ... جا به جا کنیم او ل باید کلاج را تا انتها فشار دهیم تا دریچه دنده ها باز شود بعد دسته دنده را درون هر دنده ای که می خواهیم قرار می دهیم .

وصل کردن و برقراری ارتباط موتور با چرخ
وقتی ما گاز می دهیم در حال تولید نیرو هستیم نیروی تولیدی روی درجه دور موتور مشخص شده مثلا وقتی دور موتور روی 5/1 قراردارد ( 1000* 5/1 ) یعنی 1500 دور دقیقه میل لنگ در داخل موتور در حال چرخش است.

 و اما زمانی که اتومبیل را درون دنده قرار می دهیم و می‌خواهیم کلاج را بالا بیاوریم و در اصل داریم این نیروی تولید شده توسط گاز و موتور را بوسیله گیربکس به چرخ منتقل می کنیم اگر این انتقال به صورت ناگهانی و سریع انجام شود باعث ایجاد شوک به چرخها شده و موجب پرت شدن اتومبیل به جلو می شود . لذا برای اینکه به آرامی حرکت کنیم و اتومبیل ما رو به جلو پرت نشود بایست عمل بالا آمدن کلاج را نیز به آرامی انجام دهیم تا عمل اتصال دیسک و صفحه کلاج به آرامی صورت گیرد، در این صورت حرکت ما نیز در کمال آرامش و به نرمی خواهد بود .

خلاص کردن دنده
وقتی کلاج را تا انتها می گیریم ارتباط بین چرخ و موتور قطع می شود یعنی صفحه کلاج از دیسک جدا می شود و به صورت موقت دنده خلاص می شود و به صورت موقت دنده خلاص شد بایستی دسته دنده را به محوطه خلاص انتقال دهیم تا بتوانیم کلاج را رها کنیم .

 

 قانون شروع حرکت ( نحوه حرکت دادن اتومبیل )

حرکت دادن اتومبیل در سه جا باید تمرین و انجام شود:
در مسیر مستقیم و کفی
گردش به راست و چپ و دور زدن
در سربالایی و شیب

بهتر است شروع فراگیری حرکت دادن اتومبیل در مسیرهای باز و مستقیم باشد، برای شروع حرکت ابتدا کلاج را تا انتها گرفته و گیربکس را بوسیله دسته دنده درون دنده سنگین یا پر قدرت یک قرار می دهیم (دنده یک قویترین دنده رو به جلو بوده و دنده عقب از دنده یک قویتر می باشد ) کمی گاز به صورت ثابت و ممتد طوری که قطع نمی شود بهترین حالت برای گاز دادن برای شروع حرکت در کفی دور موتور 1500 می باشد که پس از چند بار تمرین این صدا برای گوشهای ما آشنا می شود و نیازی به توجه کردن به دور موتور نیست.

حالا نیرو را تولید کردیم و زمان انتقال نیرو و اتصال آن به چرخ است سپس کلاج آرام بالا می آوریم تا جایی که احساس کنیم که اتومبیل ما با نیروی موتور شروع به حرکت کرده و اتومبیل در حال حرکت باشد این نقطه از کلاج را که احساس می کنیم اتومبیل شروع به حرکت کرده نقطه حرکت کلاج (نیم کلاج یا نقطه لرزش) می‌گوییم (حالتی که دیسک و صفحه به هم در حال وصل شدن هستند ولی هنوز صفحه کاملا جذب دیسک نشده) پس نبایستی کلاج از نقطه حرکت بالاتر بیایید بعد از شمردن و در نظر گرفتن 3 ثانیه با خیالی راحت کلاج را رها می‌کنیم و به حرکت خود ادامه می‌دهیم.

قانون حرکت در مسیر مستقیم و کفی
ابتدا کلاج را تا انتها گرفته و دسته دنده درون دنده یک قرار می دهیم کمی گاز به صورت ثابت طوری که قطع نشود در همان لحظه کلاج را آرام آرام بالا می آوریم تا جایی که احساس کنیم اتومبیل ما با نیروی موتور شروع به حرکت کرده است که به آن نقطه حرکت کلاج می گوییم . کلاج را در نقطه حرکت مانند گاز ثابت کرده و به مدت 3 ثانیه نگه می داریم و خود نیز می شماریم 1ثانیه 2ثانیه 3ثانیه در اینجا حرکت انجام شده و با خیال راحت کلاج را رها می کنیم و به گاز دادن خود ادامه می دهیم.

 هنگام حرکت کردن کار . کلاج برعکس کار گاز و ترمز بوده و آنرا از پایین با بالا می آوریم و نسبت آن با گاز به صورت 2 کفه ترازو می باشد یا مانند الاکلنگ . پس از طی حدودا 50 متر باید ایست کنیم پس از توقف کامل دنده را خلاص کرده و قانون ایست را انجام می دهیم تا اولا ایست ها و ترمزهای کاملا آهسته و بی خطر شود ثانیا حرکت در مسیر مستقیم و کفی برای ما کاملا راحت شده و برای پاهای ما ملکه گردد هر چقدر تمرین بیشتر باشد اجرا و انجام آن برای ما روان تر خواهد شد.

 نحوه کنترل کلاج هنگام گردش به چپ و راست و دور زدن
به محیطی برای تمرین احتیاج داریم که کاملا بی خطر باشد و امکان دور زدن به چپ و راست بدون تردد خودرو وجود داشته باشد .در حرکت در مسیر مستقیم گفتیم که کلاج را 3 ثانیه در نقطه حرکت نگه داریم اما در دور زدن ها و گردش ها کلاج را در نقطه حرکت آنقدر نگه می داریم که اتومبیل ما پس از دور زدن یا گردش کردن کاملا در مسیر مستقیم قرار گیرد پس از اینکه در مسیر مستقیم قرار گرفتیم و اتومبیل صاف شد آن وقت کلاج را رها می کنیم. پس در گردشها برای این که کنترل اتومبیل از دست راننده خارج نگردد بدین شکل عمل می کنیم :

ابتدا کلاج را تا آخر گرفته و دنده را 1 می کنیم کمی گاز به صورت ثابت طوری که قطع نگردد و کلاج را آرام آرام بالا می آوریم تا جایی که احساس کنیم اتومبیل ما با نیروی موتور شروع به حرکت کرده ( نقطه حرکت ) . موضوع اصلی این است که در گردشهای چقدر کلاج را نگه می داریم ؟ پاسخ این است که 80% کنترل اتومبیل در گردشها بوسیله کنترل و نگه داشتن کلاج در نقطه حرکت می باشد راننده ای که کلاج را در نقطه حرکت نگه دارد . در حقیقت کنترل اتومبیل و سرعت آن را در اختیار گرفته است .

کنترل کلاج و نگه داشتن آن در نقطه حرکت مثل کنترل رکاب دوچرخه است و وقتی شما با دوچرخه در خیابان اصلی در حال رکاب زدن هستید از دور دست اندازه را مشاهده می کنید یا تصمیم به گردش داخل کوچه های فرعی م بگیرید ناخودآگاه دست شما به سمت ترمز دوچرخه رفته و پای شما رکاب زدن را کم یا کند می کند. توجه داشته باشید که در زمان حرکت در خیابان با اتومبیل نیز وقتی تصمیم به گردش به چپ یا راست یا رد شدن از چاله یا دست انداز یا حرکت در ترافیک می گیرید درست مانند کنترل رکاب دوچرخه و ترمز آن کلاج و ترمز اتومبیل شما نیز باید تحت کنترل قرار گیرد تا حتما بتوانید با تسلط کامل بر هدایت اتومبیل و کنترل فرمان آن موقعیت را پشت سر بگذارید.

چگونه ترمز کنیم

چگونه ترمز کنیم

در زمان رانندگی و استفاده از ترمز پاشنه پا را روی کف اتومبیل بگذارید و با سینه پا پدال  ترمز را فشار دهید.ابتدا یک بار به نرمی فشار دهید و سپس در مراحل بعدی روی پدال برای ترمز گرفتن کامل فشار دهید.بطور ناگهانی و سریع از ترمز استفاده ننمایید.امکان دارد کنترل اتومبیل شما با مشکل مواجه گردد.

انواع استفاده از ترمز:
ترمز تند (شدید)
ترمز آهسته
نیش ترمز
 

1- ترمز تند ( شدید )
ترمزی است بسیار خطرناک و باعث تصادف و حتی المقدور نباید از ترمز تند استفاده کرد زیرا باعث می شود که اتومبیلهای پشت سر با ما تصادف کنند شاید شما ملاحظه ای نموده اید که در خیابانها و علی الخصوص بزرگراهها چند اتومبیل پشت سر هم با هم بر خورد کرده اند . علت این است که اتومبیل اول ترمز تند گرفته و بقیه نتوانسته اند کنترل کنند لذا با هم بر خورد کرده اند . در ترمز تند راننده یکدفعه و به صورت ناگهانی همه پدال ترمز را تا انتها فشار می دهد و چرخها یکدفعه قفل شده و باعث ایست ناگهانی خودرو و چه بسا سر خوردن اتومبیل می شود فقط زمانی که بحث حیات یک انسان در میان باشد می توانیم از ترمز تند استفاده کنیم . به طور مثال : هنگامی که بچه ای یکدفعه به طرف اتومبیل ما بدود .

 2 – ترمز آهسته
بهترین نوع ترمز آهسته می باشد بدین شکل که راننده همیشه از قبل جایی که می خواهد توقف کند را در نظر می گیرد به آرامی پدال ترمز را به صورت یک میلیمتر یک میلیمتر فشار می دهیم و اگر احساس کرد که نیاز به فشار بیشتری به پدال ترمز است این عمل را به صورت میلیمتری انجام می دهد . به عبارتی راننده حتما بایستی حداقل 100 متر قبل در نظر بگیرد که کجا می خواهد توقف کامل انجام دهد تا مجبور نشود به صورت ناگهانی اقدام به ترمز کند.

هماهنگی بین کلاج و ترمز
در تمام ترمزهایی که در سرعتهای زیر 10 کیلومتر انجام می دهیم بایست اول کلاج را تا آخر فشار دهیم سپس اقدام به گرفتن ترمز می نماییم. این کار باعث می شود که اولا هیچگاه اتومبیل ما خاموش نشود ثانیا با تمرکز بهتر و بیشتری می توانیم ترمز آهسته انجام بدهیم . در ترمز های بالا ی 10 کیلومتر ( به طور مثال 20- 30- 40 ) اول ترمز را به تنهایی می گیریم تا سرعت ما به زیر 10 کیلومتر برسد سپس برای اینکه اتومبیل ما خاموش نشود کلاج را تا انتها می گیریم و پس از ایست کامل دنده را خلاص می کنیم.

 3- نیش ترمز
نیش ترمز جهت کاهش و کم کردن سرعت انجام می شود و زمانی که ما قصد ایست کامل نداریم و فقط می خواهیم مقداری از سرعت خود را کم کنیم به طور مثال هنگام عبور از چراغ زرد چشمک زن چون می خواهیم رعایت احتیاط کرده باشیم از نیش ترمز استفاده می کنیم . بدین شکل که ترمز را به آرامی فشار می دهیم تا سرعت به مقدار دلخواه ما کم شود آن وقت ترمز را رها می کنیم و به حرکت خود ادامه می دهیم مثل عبور از دست اندازها.

هماهنگی بین کلاج و ترمز
در سرعتهای بالای 10 کیلومتر به طور مثال 30 یا 40 یا 50 وقتی ترمز می زنیم نیازی به گرفتن کلاج نیست چون این کار باعث خلاص شدن و شتاب گرفتن اتومبیل می شود و نیز زحمت ترمز بیشتر می شود چون کم شدن دور موتور باعث کم شدن دور چرخ می شود ولی هنگامی که ترمز ما ادامه پیدا می کند سرعت ما به مرز 10 کیلومتر کاهش پیدا کرد آنوقت باید کلاج را تا انتها فشار دهیم تا ارتباط بین چرخ و موتور قطع شود و ایستادن چرخ باعث خاموش شدن اتومبیل چرخ نگردد .
به طور کلی هنگامی که با دنده 1 در حال حرکت هستیم و می خواهیم ترمز را بگیریم باید اول کلاج را تا انتها فشار دهیم سپس اقدام به گرفتن ترمز کنیم. (در راه بندها بیشتر مجبور به این کار هستیم)

قانون ایست
قانون ایست به ما می گوید هر گاه می خواهیم این کنیم پس از اینکه اتومبیل کاملا توقف کرد بایستی اول دنده را خلاص کنیم بعد پا را از روی کلاج بر داریم در صورتی که توقف ما کمتر از 3 ثانیه طول بکشد چون می خواهیم مجددا حرکت کنیم نیازی به خلاص کردن دنده نیست ولی در صورتیکه توقف ما بیش از 3 ثانیه طول بکشد اول دنده را خلاص می کنیم سپس پا را از روی کلاج بر می داریم اگر پس از خلاص کردن دنده پا را از روی کلاج بر نداریم صفحه کلاج اتومبیل ما بی جهت فرسوده می گردد و برای دیسک اتومبیل نیز ضرر دارد .
اگر دنده را خلاص نکرده پا را از روی کلاج برداریم ارتباط بین چرخ و موتور مجددا وصل می شود و باعث می شود اتومبیل رو به جلو پرت شده و خاموش شود.

پس بنابراین قانون ایست مساوی است با:
گرفتن کلاج
ترمز آهسته
ایست کامل سپس دنده خلاص و بعد کلاج را رها می کنیم تا زمانی که قصد حرکت نداریم پا را از روی ترمز رها نمی کنیم .

انتقال ترمز
اگر توقف ما بیش از 20 ثانیه طول بکشد برای اینکه به سیستم ترمز و نیز بوستر ترمز (تقویت کننده ترمز) ما فشار نیاید اول ترمز دستی را می کشیم . بعد پا را از روی پدال ترمز برمی داریم.

نحوه استقرار و استفاده از اتومبیل

اتومبیل یک وسیله دوگانه است که هم در کمک به جامعه موثر است و هم می تواند مشکلاتی را برای جامعه بوجود بیاورد. اتومبیل اگر بخوبی مورد استفاده قرار نگیرد می تواند موجب جرح و حتی قتل در جامعه ما بشود .

امروزه ثابت شده است با تذکرات مکرر ( و حتی بجا ) به منظور یاد گیری بهتر ، برخی از هنرجویان محترم از دو ساعت آموزش عملی خسته شده و به زودی از مربی رنجیده خاطر می شوند و اتهام همچون حساس بودن به اتومبیل آموزشی خود و یا فکر سلامت اتومبیل خود بودن و یا تلف نمودن وقت با فعالیت های تکراری را به مربیان داده و باعث رنجش بین خود و مربیان خود می شوند.

به هرحال چون موضوع آموزش به نوعی در کشور هنوز نهادینه نشده است و تا کنون اقشار مختلف با بهره گیری از آموزشهای سنتی ( پدر ، برادر و یا سایر اقوام خویش ) آموزش دیده‌اند، آموزش را کاری ساده و پیش پا افتاده تلقی نموده و اصول و قوانین آن را نادیده می گیرند و همچنین با آموزش های خانوادگی متفرقه در سنین قبل از 18 سالگی در موقع ثبت نام برای گواهینامه با داشتن این پیش زمینه، از آموزش دیدن و کلاس رفتن طفره می روند و خود را آموزش دیده کامل تلقی می نمایند . حال آنکه برابر آمار و ارقام کسانی که اینگونه آموزشها را طی نموده اند نه تنها زودتر در آزمونهای مربوطه قبول نمی شوند بلکه دیر تر و یا بعضا موجب اتلاف وقت بیشتر نسبت به هنرآموزان صفر می‌شوند .

 بعد از بررسیهای متعدد کارشناسان به این نتیجه رسیده اند که این قبیل از هنر جویان با یادگیری غلط موجب می شوند که مربیان فعالیت های مضاعفی را به انجام برسانند . ابتدا تلاش نمایند یافته های غلط را از هنر آموز بزدایند و سپس به آموزش صحیح هنرآموز بپردازند و لذا با نهادینه نبودن آموزش رانندگی در کشور روز به روز شاهد ناهنجاریهای بیشتر در سطح ترافیک کشور می باشیم.

 چرا که شاید از نحوه آزمون عملی به طور کامل اطلاع نداشته و یا نمی دانند که فقط ده جلسه فرصت بسیار کمی است تا مربی آنان را به حال خود واگذارد. ولی هنرجویان عزیزی که فقط حتی یکبار در آزمون عملی شرکت نموده اند نه تنها از سفارشات مربی آزرده خاطر نخواهند شد بلکه توجه بسیار کاملتری به مسائل آزمایشی نموده و درصد توجه و یادگیری آنها به جرات می توان گفت چند صد برابر می شود . لذا در صدد بر آمدیم تا تمامی نکات عملی رانندگی که از نظر افسر آزمون گیرنده بسیار مهم تلقی می شود و شاید از نظر عده ای از رانندگان محترم کم اهمیت باشد ( البته رانندگانی که تجربه آنها بسیار قلیل است ) در این مجموعه گردآوری نمایم تا فضای بسیار دوستانه‌تری سپری گردد.

هنرجویان عزیز می دانید که گرفتن گواهینامه فقط یک بار در زندگی شما انفاق خواهد افتاد و اندیشه مثبت نسبت به انتخاب محل تمرین و نوع تمرین توسط مربی بهترین راه را برای شادی روحیه شما در دو ساعت آموزش عملی رانندگی و بالا بردن کیفیت آموزش عملی می باشد و بدانید اولین هدف آموزشگاه رانندگی مدیریت اموزشگاه افسران آموزشگاه و مربیان قبولی شما در مراحل اولیه آزمون می باشد چرا که آمار قبولی شما عزیزان روشنترین امتیازی است که آموزشگاه و مربیان می توانند به رتبه های بالا در نحوه آموزش دست پیدا کنند پس با دور ریختن تفکرات منفی از قبیل ایجاد نقص فنی خودرو آزمایش به طور قصد مردود کردن بدون دلیل یا دیگر افکار منفی می توانید به آموزش و آزمایش اندیشه ای مثبت پیدا کرده و با تلاش خود و مهم قراردادن این موضوع در کنار مسائل مهم دیگر زندگیتان با خاطره ای خوش به هدفتان برسید.
مهارت در رانندگی
مهارت در رانندگی از جمله عوامل بسیار مهم در نحوه عملکرد صحیح در عرصه ترافیک می باشد.عدم تبحر راننده در کنترل وسیله نقلیه و عکس العمل های مناسب در هنگام برخورد با سوانح احتمالی منشا بسیاری از تصادفات رانندگی در معابر است به طوری که طبق آمار موجود حدود ۸۰ درصد از تصادفات جاده ای در کشور را عامل انسانی سبب گردیده لذا در این نوشته ضمن ذکر نکاتی محدود در خصوص کسب مهارت لازم در امر رانندگی جهت روشن شدن جوانب عملی آن مطالبی عنوان می گردد. آموزش و کسب مهارت در رانندگی می بایست با کسب تجربیات لازم ابتدا از یادگیری مهارت های پایه ای شروع و بعد از کسب تبحر لازم در هر مرحله به مرحله بعدی یادگیری وارد شد ،می توان کسب مهارت را از مراحل اولیه همانند استقرار در جایگاه راننده و روشن کردن خودرو و حرکت در مسیر های کوتاه و خلوت آغاز و بعد به تمرین در راه ها و مسیر های طولانی و پرازدحام پرداخت .

در تمرین های عملی به موارد ذیل پرداخته میشود:

• حرکت و متوقف نمودن خودرو
• نحوه عملکرد صحیح و سهولت در عکس العمل مناسب و به موقع در هنگام بر خورد با سوانح احتمالی
• آموزش رانندگی همراه با اعتماد به نفس ضمن رعایت سرعت مجاز
• حرکت با دنده عقب به داخل یا خارج مسیر رانندگی
• استفاده از آئینه خودرو ،چراغ راهنما و سایر لوازم اتومبیل در جهت کسب اطلاع از وضعیت رانندگان و یا آگاه سازی سایرین از مقاصد خود در جاده ها و خیابان در مواقع بروز خطرات احتمالی
• آموزش رانندگی تدافعی و گریز مناسب از صحنه تصادف