آموزش پارک دوبل

پارک دوبل ( دنده عقب )

رانندگان وسایل نقلیه باید در منتهی الیه سمت راست و محلهای مجاز اقدام به پارک اتومبیل نمایند.توقف در محلهای غیر مجاز موجب انسداد راه،سنگینی ترافیک،بی نظمی در رفت و آمد می‌شود و خلاف مقررات است. متداول ترین نوع پارک کردن در شهرها پارک دوبل است و برای آن،رانندگان جدید نیاز به تمرین لازم و کافی دارند.پارک کردن اتومبیل به صورت دنده عقب بین دو اتومبیل پارک شده را پارک دوبل می گوییم . در صورتی که بخواهید اتومبیل خود را بین دو اتومبیلی که در کناره جدول پارک شده است پارک نماییم . اگر فضای خالی بین دو اتومبیل تقریبا از 2 برابر طول خودروی ما کمتر باشد پارک نمودن در چنین شرایطی برایمان بسیار مشکل خواهد بود و ما مجبوریم از روش پارک دوبل استفاده کنیم . در ضمن چنانچه فاصله بین 2 اتومبیل پارک شده از 5/6 متر کمتر باشد دیگر به روش پارک دوبل نیز نمی توانیم اتومبیل خود را نیز پارک بنماییم و می بایست جای دیگری را برای پارک کردن اتومبیل خود در نظر بگیریم . در ضمن چند بار که پارک دوبل را تمرین کنیم خود به خود تشخیص این فاصله برای چشمهای ما آسان می شود.

 موارد ممنوعه پارک دوبل
مواردی را که در آنجا نباید پارک دوبل بنماییم عبارتند از :
در بزرگراهها چرا که در بزرگراهها اتومبیلها در لاین حرکت با سرعت بسیار بالایی در حال عبور هستند
در حریم تقاطع ها ( حداقل 15 متر قبل و بعد از تقاطع ها )
در مکانهایی که تابلوهای پارک ممنوع و توقف ممنوع نسب شده است .
در ایستگاههای اتوبوس و تاکسی و ....
در مقابل پل ورودی پارکینگ منازل و ورودی کوچه و خیابان
در حریم قانونی تابلوهای راهنمایی و رانندگی (پارک نمودن در چنین شرایطی باعث می شود تا رانندگی وسایل نقلیه عبوری دید کافی نسبت به تابلوهای فوق نداشته باشند)

دیگر مواردی که پارک کردن یا توقف کردن در آنجا طبق قانون و مقررات راهنمایی و رانندگی ممنوع می باشد.

اهمیت کنترل کامل کلاج ( حرکت لاک پشتی ) در پارک دوبل
برای انجام و اجرا درست و صحیح پارک دوبل حتما باید حرکت لاک پشتی را به صورت کامل آموخته باشیم و مهارت بسیار بالایی در جهت کردن دادن اتومبیل به صورت سانتی متری به وسیله کلاج را فرا گرفته باشیم. چرا که در غیر این صورت ممکن است با عدم تسلط کامل روی کلاج حرکت اتومبیل ما با سرعت و شتاب زیادی همراه شده و مانع از اجرای صحیح پارک دوبل شود و چه شود و چه بسا موجب تصادف گردد.

کسی که بتواند پارک دوبل را با کنترل روی کلاج به صورت صحیح اجرا کند می تواند درد راه بندان ها نیز با کنترل کامل کلاج به صورت ایست و حرکت های پی در پی اتومبیل خود را به راحتی به حرکت در بیاورد . یکی از دلایل انتخاب پارک دوبل در امتحانات رانندگی به همین جهت می باشد زیرا راننده ای که رد انجام پارک دوبل روی کلاج اتومبیل خود مسلط باشد در راه بندان های بسیار سنگین که راننده مجبور است چند قدم به چند قدم مرتب ایست و حرکت کند نیز از کلاج خوبی برخورد خواهد بود چون امتحان گرفتن در چنین راه بندان های شاید مقدور نباشد بنابراین پارک دوبل گرفتن راه بهتری برای امتحان کنترل کلاج به شمار می رود .

اهمیت تسلط داشتن کامل روی فرمان
راننده ای که از درک فرمان خوبی برخوردار نباشد چون مجبور است ضمن حرکت دادن اتومبیل رو به عقب نسبت به چرخاندن فرمان اقدام کند بنابراین نمی تواند جهت چرخش فرمان را تشخیص دهد و نمی تواند پارک دوبل را به صورت صحیح اجرا کند لذا می بایست بیشترین حد تسلط را روی فرمان و این یکی دیگر از علل انتخاب پارک دوبل به عنوان معیار امتحان رانندگی پایه دوم محسوب می شود.

درک کامل گاز و ترمز و هماهنگی آن با چشم و دست
در پارک دوبل باید راننده تسلط کاملی روی گاز و اتومبیل خود داشته باشد و ارتباط آن نیز با چشم راننده و فرمان که به عهده دست می باشد به بالاترین حد خود رسیده باشد چرا که در غیر این صورت نمی توان پارک دوبل را به راحتی انجام داد .

پس بنابراین پارک دوبل نه تنها یک تکنیک است بلکه اوج یک هماهنگی کامل بین کار چشم دست و پای راننده می باشد و از این طریق می توان به بودن چنین هماهنگی در اعضای بدن یک راننده پی برد.

 

پارک دوبل به صورت ساده
حال می خواهیم ابتدا به توضیح کلی پارک دوبل پرداخته و سپس نحوه اجرای هر کدام از قسمتهای پارک دوبل را به صورت جز به جز تشریح کنیم .
برای اینکه بتوانیم به ساده ترین روش پارک دوبل را بیاموزیم آنرا به 3 بخش تقسیم می کنیم تا بتوانیم راحت تر آن را درک کرده و بیاموزیم .
با روشن کردن راهنمای سمت راست با فاصله عرضی یک دست کنار اتومبیلی که می خواهیم پشت سر آن پارک کنیم می ایستیم ( در واقع کنار اتومبیل مورد نظر همان پارک 30 سانت انجام می دهیم )‌
با حرکت کردن به صورت دنده عقب وقتی در داخل شیشه لچکی عقب انتهای اتومبیل کناری را دیدیم همه فرمان را به سمت راست می چرخانیم تا قسمت عقب اتومبیل وارد پارک شود که به آن فرمان اول می گوییم .
پس از اینکه قسمت عقب اتومبیل ما وارد محوطه پارک دوبل شده ایست وسط را انجام داده و برای اینکه قسمت جلوی اتومبیل ما وارد پارک شود ضمن حرکت کردن به صورت لاک پشتی همه فرمان را به سمت چپ می چرخانیم تا قسمت جلوی اتومبیل ما وارد پارک شود که به آن فرمان دوم می‌گوییم.
زمان چرخش فرمان دوم به میزان مهارت راننده بر روی فرمان اتومبیل بستگی دارد و ما بسته به میزان مهارت راننده 2 روش را برای پیدا کردن بهترین زمان جهت ایست وسط و آغاز فرمان دوم خدمت شما معرفی می کنیم.

آموزش دور زدن

دور زدن

در هنگام رانندگی گاهی نیاز است مسیر خود را تغییر داده و در جهت مخالف قرارگیرید ، برای این منظور باید در محلهای مجاز اقدام به دور زدن نمایید.
یکی از مشکلات ترافیک که منجر به تصادفهای ناگوار می گردد دور زدن در خیابانهایی که عرض آن زیاد است می باشد شاید شما هم دیده باشید رانندگانی را که بدون در نظر گرفتن هیچ معیاری اقدام به دور زدن ناگهانی می نمایند و حق تقدم وسایل نقلیه ای را که بصورت مستقیم در حال عبور هستند در نظر نمی گیرند و موجب تصادف و از دست دادن سلامتی خود و سرنشینان اتومبیل می شوند .

 

دور زدن با یک فرمان بصورت درست و منطقی
در تمامی مواردی که می خواهیم دور یک فرمان انجام بدهید بایستی ماده 136 آئین نامه راهنمایی و رانندگی را در نظر بگیریم باید مطمئن شویم که خیابانی که ما می خواهیم در آن دور یک فرمان انجام بدهیم یکطرفه نباشد چون دور زدن در خیابان یکطرفه ممنوع است. دوم اینکه خط وسطی که خیابان را به 2 مسیر عبوری رفت و برگشت تقسیم کرده ممتد نباشد چرا که طبق خط ممتد به معنای دیوار قانونی می باشد و از این دیوار نباید عبور کرد. در ضمن در تقاطع نیز نباید دور یک فرمان انجام شود در صورتی که عرض خیابان 12 متر به بالا باشد می توان در آن دور یک فرمان انجام داد . به خاطر داشته باشید مادامی که در حال دور زدن هستیم حکم فرعی را داریم و چنانچه خدای ناکرده تصادفی با اتومبیلهائی که در داخل خیابان در حال عبور مستقیم هستند رخ دهد ما مقصر هستیم.
پس بنابراین دور زدن باید دقت و مراقبت و رعایت کامل حق تقدم باشد . فرض کنید در یک خیابان دو طرفه که وسط آن مقطع می باشد و عرض آن 12 متر یا بیشتر است در حال عبور هستیم و نیاز شد که دور یک فرمان انجام دهیم . پس بنابراین شرایط زیر اقدام به دور زدن با یک فرمان می نماییم .

ابتدا راهنمای سمت راست را می زنیم و در منتهی الیه سمت راست می ایستیم . بعد راهنمای چپ را زده و ضمن نگاه کردن به آینه بغل ( سمت چپ ) بوسیله برگرداندن سر به سمت چپ به نقطه کور آینه پوشش می دهیم سپس ضمن حرکت دادن اتومبیل بصورت لاک پشتی 30 درجه اتومبیل خود را به سمت چپ کج کرده و ایست خروج از پارک یا ایست 30 درجه را انجام می دهیم .
سر را به سمت چپ بر می گردانیم تا پوشش کاملی از لحاظ دید کافی به مسیر عبوری رفت تقدم را کرده باشیم بعد از اطمینان کامل از عدم وجود خطر ضمن حرکت کردن بصورت لاک پشتی تمام فرمان را به سمت چپ چرخانده و در وسط خیابان مقابل خط مقطع می ایستیم .
این ایست به خاطر رعایت حق تقدم برای وسایل نقلیه ای است که از سمت راست به طرف چپ ما در حال عبور هستند پس از ایست سوم و اطمینان از عدم وجود خطر و با رعایت کامل احتیاط دور زدن خود را کامل کرده زمانی که اتومبیل ما کمی مانه در خیابان در مسیر عبوری جدید کاملا صاف شود اقدام به صاف کردن فرمان می کنیم تا اتومبیل ما به چپ و راست منحرف نشود و بهترین راه برای صاف کردن این است که به جلوی اتومبیل خیره نشویم و به انتهای لاین مان نگاه کنیم . این یک روش مطمئن برای دور زدن با یک فرمان می باشد .

دور زدن در فاصله   150متری پیچها ، تقاطع ها ، سربالایی‌ها ، تونل و پل ها ، در محلهایی که دید کافی وجود ندارد و در محلهایی که خط ممتد وجود دارد ممنوع است و خطر تصادف را در پی دارند ، از دور زدن در این مکانها اجتناب کنید.

 

دورزدن با دو فرمان
گاهی اوقات ممکن است در خیابانهایی که عرض آن کمتر از 12 متر بوده و نیز 2 طرفه می باشد بخواهیم که دور بزنیم بنابراین باید روش دور زدن در این گونه خیابانها را آموخته باشیم تا بتوانیم به راحتی اقدام به این کار نماییم .
باید توجه داشته باشیم که خط وسط خیابان که آنرا به دو مسیر عبوری رفت و برگشت تقسیم می کند مقطع (بریده بریده) و غیر ممتد باشد به معنای دیوار قانونی بوده و از روی آن نبایستی عبور کرد در ضمن در حریم تقاطع ها نباشد ( حداقل 15 متر قبل و بعد از تقاطع را حریم تقاطع می گویند ) در ضمن خیابانی که می خواهیم در آن دور بزنیم یک طرفه نباشد .
برای دور زدن در چنین خیابانهایی نمی توان از روش دور زدن با یک فرمان استفاده کرد چرا که عرض خیابان کم بوده و ما مجبوریم که یکباره رو به جلو رفته و مجددا دنده عقب بیاییم تا بتوانیم براحتی دور بزنیم . لذا از روش دور دو فرمان استفاده می کنیم در ضمن حتما بایستی گذر ما خیابان باشد ( به گذرهای 6 متر یا کمتر کوچه گفته می شود )

اهمیت حرکت لاک پشتی در دور زدن با دو فرمان
کسی که می خواهد در یک خیابان کم عرض دور بزند بایست بتواند از کنترل کلاج خوبی برخوردار باشد تا بتواند اتومبیل خود را به صورت سانتی متری حرکت بدهد این عمل موجب می شود تا از کنترل بالای نیز سرعت خوبی در چرخاندن فرمان برخوردار شود و این کار فقط با مهارت داشتن در انجام حرکت لاک پشتی میسر خواهد بود پس بنابراین پیشنهاد می شود قبل از انجام دور دو فرمان چند دقیقه ای مجددا حرکت لاک پشتی تمرین شود .

روش اجرا در دور زدن با دو فرمان
باید توجه داشت که رعایت احتیاط و اجرای دقیق آئین نامه راهنمایی و رانندگی همیشه ضامن سلامتی ما و سرنشینان اتومبیل ما و نیز وسایل نقلیه دیگر می باشد بنابراین اگر ما بدون داشتن دقت کافی و بدون در نظر گرفتن هیچ معیاری بصورت ناگهانی بخواهیم اقدام به دور زدن بنماییم کاملا روشن است که موجب تصادف خواهد شد بنابراین برای دور زدن با دو فرمان بایستی به روش ذیل کاملا توجه کرده و نکته به نکته آنرا اجرا کنیم .

طریقه اجرا در دور زدن با دو فرمان
ما معمولا در خیابان در حال حرکت هستیم و بعد تصمیم می گیریم که دور بزنیم . بنابراین بایستی ابتدا راهنمای سمت راست را بزنیم آنگاه سرعت خود را به آرامی کم کرده به آینه وسط و سمت راست نگاه می کنیم و نیز با پوشش دادن به نقاط کور آیینه سرمان را به سمت راست برگردانیم تا مطمئن شویم که خطری وجود ندارد سپس با احتیاط کامل در منتهی الیه سمت راست متوقف می شویم ( پارک 30 سانت ) تا بتوانیم از عرض خیابان کاملا استفاده کنیم.
بعد راهنمای چپ را می زنیم به آینه سمت چپ نگاه می کنیم و پس از اطمینان از عدم وجود خطر اتومبیل خود را بصورت ( 30 درجه کج کرده و می ایستیم و سرمان را کاملا به سمت چپ بر می گردانیم تا کاملا به نقاط کور آینه پوشش دهیم.
در صورتیکه عرض خیابان طوری باشد که هنگام ایست دوم ( ایست 30 درجه ) بتوانیم کل طول خیابان را از سمت راست و چپ ببینیم نیازی به ایست وسط خیابان نیست ولی در صورتیکه عبور و مرور بگونه ای باشد که احتمال حتی 1% خطر وجود داشته باشد بایستی پس از ایست دوم ( 30 درجه ) و اطمینان از عدم وجود خطر در مسیر عبوری رفت که ما درون آن هستیم ( سمت چپ اتومبیل ما ) تا وسط خیابان به صورت لاک پشتی حرکت کرده و در ضمن کل فرمان را تا انتها به سمت چپ می چرخانیم و در وسط خیابان می ایستیم تا مطمئن شویم که از سمت راست خطری وجود نداشته باشد.

پس از اطمینان از اینکه خطری وجود ندارد رو به عرض سمت چپ خیابان حرکت کرده ( به سمت جدول مقابل ) و زمانی که جدول مقابل از دید راننده از روی کاپوت اتومبیل ما محو شد ضمن حرکت کردن به صورت لاک پشتی فرمان اتومبیل هر چقدر که می توانیم به سمت راست می چرخانیم تا چرخهای اتومبیل ما صاف شود و رو به جلو حرکت لاک پشتی را ادامه می دهیم در این حالت اگر کمی اتومبیل ما به سمت راست کج شد اشکالی ندارد . سوال اینجاست تا کجا جلو برویم که با جدول برخورد نکنیم و پاسخ این است تا جایی که از زیر قاب آینه بغل سمت چپ یا راننده بتوانیم پایین جدول کنار چرخ جلو را ببینیم در ضمن آن سمتی را که بیشتر مورد توجه قرار می دهیم که احساس کنیم به جدول نزدیکتر است . معمولا در دور زدن با دو فرمان چرخ سمت چپ به جدول نزدیکتر است.

راهنمای سمت راست را می زنیم و دسته دنده را درون دنده عقب قرار می دهیم و با نگاه کردن به عقب اتومبیل پس از اطمینان از اینکه خطری وجود ندارد بصورت لاک پشتی رو به عقب حرکت کرده و تمام فرمان را با استفاده از هر دو دست به سمت راست می چرخانیم و حرکت خود را به صورت لاک پشتی ادامه می دهیم . و اما سوال این است که تا کجا عقب برویم که بتوانیم براحتی رو به جلو دور بزنیم و اصطلاحا (‌رد شویم ) ؟ تا جایی رو به عقب می رویم که بتوانیم از روی کاپوت جلو پایین جدول جلو ( محل برخورد آسفالت و جدول ) را ببینیم . بنابراین وقتی رو به عقب می رویم بایستی به جلوی اتومبیل نیز توجه داشته باشیم تا بیش از اندازه مورد نیاز عقب نیاییم . خوب است در این لحظه هر چقدر از فرمان را که می توانیم به سمت چپ بچرخانیم تا مجددا چرخهای ما صاف شود و سپس می ایستیم.

بعد راهنمای سمت چپ را روشن کرده و ضمن حرکت کردن بصورت لاک پشتی فرمان را به سمت چپ چرخانده و دور زدن خود را کامل می کنیم و پس از اینکه اتومبیل ما در مسیر عبوری جدید صاف شد و فرمان ما نیز صاف شد . حرکت به صورت عادی را انجام می دهیم .

 

-استفاده از روش(دست روی دست)
این روش برای دور زدن یا پارک نمودن خودرو بین دو اتومبیل و یا در مواقعی که ضرورت دارد از تمام زاویه چرخش چرخهای اتومبیل استفاده شود بکار برده می‌شود.

با اتخاذ این روش چرخش فرمان آسان صورت می‌گیرد،یک دست همواره روی فرمان قرار دارد و میدان دید راننده از بین نمی‌رود، از خطرات احتمالی کاسته و ایمنی بیشتری را فراهم می‌سازد.

1-دست‌های شما در موقعیت ساعت 3 و 9 هستند ، شروع به چرخش فرمان به سمت چپ نمایید
2-با دست راست به بالا وچپ و با دست چپ به پائین و راست فشار دهید
3-دست چپ را از روی دست راست عبور دهید و فرمان را بگیرید.
4-در زمانی که با دست چپ مشغول کشیدن فرمان هستید ، دست راست را آزاد کنید و به سمت راست فرمان بیاورید.
5-مجدداًدست‌ها را در موقعیت عادی قرار دهید(ساعت 3و9).

 کجا مجاز به دورزدن نیستیم؟
1-حریم تقاطع (15 متر قبل وبعد از تقاطع)
2-روی خط ممتد
3-روی خط کشی عابر پیاده
4-خیابانهای یکطرفه
5-هر جایی که دید کافی نباشد وخطر تصادف در پی داشته باشد

اگر در موارد 1 و 3 افسر آزمون گیرنده به شما فرمان دور زدن داد ، تنها پس از کسب اجاره از ایشان مجاز به دور زدن هستید.

اگر در حال حرکت بودید و افسر به شما مستقیما فرمان دور زدن داد ابتدا پارک سی سانت می کنید و سپس دور می زنید (اگر توقفتان جلوی پل منازل بود نیاز به گفتن "مجاز نیست" برای پارک ندارید ، زیرا فرمان اصلی دور زدن است.)

اگر در حریم تقاطع پارک کردید اول "مجاز نیست" برای توقف می گویید و سپس اگر فرمان دور زدن دادند باید بگویید دور زدن هم در حریم تقاطع غیر مجاز است.

گردش و فاصله ها در رانندگی

گردش به راست:

برای گردش به راست از فاصله 100 متری راهنمای راست را می زنیم؛ تا جایی حرکت کرده که آینه و ستون سمت راست به موازات جدول سمت راست خیابان شود، فرمان را در حال حرکت آرام به سمت راست دور می دهیم و در مسیر سمت راست خیابان حرکت می کنیم.

گردش به چپ:
از فاصله 100 متری راهنمای سمت چپ را می زنیم و بعد از رسیدن به تقاطع ایست می کنیم؛ و بعد از رعایت حق تقدم عبور وسایل نقلیه دیگر در حال حرکت رو به جلو، از وسط تقاطع که عبور کردیم فرمان را به سمت چپ دور می دهیم و در مسیر سمت راست خیابان سمت چپ به حرکت خود ادامه می دهیم .

ایست نبش تقاطع های حصاردار در معابر شهری:
به تقاطع که رسیدیم جایی که آیینه های بغل به موازات گوشه های دیوار رسیدند ایست کرده چپ و راست را نگاه می کنیم که حدودا 200 الی 300 متر چپ و راست ما دیده شود و بعد از اینکه اطمینان پیدا کردیم که خطری نباشد به حرکت خود ادامه می دهیم.

تنظیم فاصله عرضی در حال حرکت رو به جلو:
در حال حرکت رو به جلو کنار خیابان به آرامی حرکت می کنیم و تا جایی که آب پاش یا انتهای برف پاک کن سمت راست در یک خط اریب از زاویه دید راننده مماس با لبه پایین جدول یا همان جایی که جاده و جدول بهم می خورند فاصله تنظیم می شود؛ که حدود آن از 45 الی 60 سانتی متر می باشد.

تنظیم فاصله عرضی در حال حرکت رو به عقب یا همان دنده عقب حرکت کردن:
ماشین را به حالت موازی با جدول نگه داشته با دست چپ وسط فرمان را می گیریم که جهت تنظیم نباید دستمان از وسط بالای فرمان جا به جا شود و یا در صورت جا به جا شدن حد نصاب آن دستمان باشد و بدانیم که چقدر باید برگردد. برای اینکه در حال حرکت رو به عقب نباید جلو را نگاه کرد و دنده را در حالت دنده عقب گذاشته، راهنمای سمت راست برای حرکت رو به عقب و با نگاه کردن رو به عقب، با این حالت که دست راست را پشت صندلی شاگرد گذاشته و سر و گردن را برمی گردانیم و از بین دو صندلی جلو، عقب را نگاه می کنیم و با چراغ استپ موجود در شیشه ی عقب با یکی از این دو حالت تنظیم می کنیم :

 1) یا اینکه کل چراغ سوار بر پیاده رو شود؛ دولبه ی سمت راست چراغ از زاویه دید راننده مماس با لبه ی پایین جدول همان محل برخورد جاده و جدول
 2) یا آنکه لبه ی سمت چپ از زاویه ی دید راننده مماس با لبه ی پایین جدول قرار گیرد و چراغ سوار بر جاده باشد.

تنظیم در حال حرکت: اگر چراغ سوار بر پیاده رو شود فاصله کم می شود و باید به سمت چپ یا جاده فرمان را دور دهیم و اگر چراغ وسط جاده شود فاصله زیاد می شود که در این صورت باید به سمت راست فرمان را دور بدهیم یا همان سمت جدول.

سرعت حرکت رو به عقب با کلاج تنظیم می شود؛ به این صورت که کلاج را بیشتر آزاده کرده تا سرعت کمی بالا رود کلاج را فشار می دهیم سرعت کم می شود که در حال حرکت رو به عقب حتما باید سرعت حرکت کم باشد.

فاصله ی عرضی
در تنظیم فاصله ی عرضی بخاطر اینکه جدولها ارتفاع یکسان ندارند و ممکن است که جدول بخاطر درب ورودی منزل به شکل پل شده باشد و از آنجایی که کنار ه ی جاده یا همان جایی که جدول و جاده به هم خورده باشند ثابت می باشد لبه ی پایین جدول یا محل تلاقی جاده و جدول مد نظر گرفته می شود.

آموزش استفاده از دنده عقب

گردش به راست:

برای گردش به راست از فاصله 100 متری راهنمای راست را می زنیم؛ تا جایی حرکت کرده که آینه و ستون سمت راست به موازات جدول سمت راست خیابان شود، فرمان را در حال حرکت آرام به سمت راست دور می دهیم و در مسیر سمت راست خیابان حرکت می کنیم.

گردش به چپ:
از فاصله 100 متری راهنمای سمت چپ را می زنیم و بعد از رسیدن به تقاطع ایست می کنیم؛ و بعد از رعایت حق تقدم عبور وسایل نقلیه دیگر در حال حرکت رو به جلو، از وسط تقاطع که عبور کردیم فرمان را به سمت چپ دور می دهیم و در مسیر سمت راست خیابان سمت چپ به حرکت خود ادامه می دهیم .

ایست نبش تقاطع های حصاردار در معابر شهری:
به تقاطع که رسیدیم جایی که آیینه های بغل به موازات گوشه های دیوار رسیدند ایست کرده چپ و راست را نگاه می کنیم که حدودا 200 الی 300 متر چپ و راست ما دیده شود و بعد از اینکه اطمینان پیدا کردیم که خطری نباشد به حرکت خود ادامه می دهیم.

تنظیم فاصله عرضی در حال حرکت رو به جلو:
در حال حرکت رو به جلو کنار خیابان به آرامی حرکت می کنیم و تا جایی که آب پاش یا انتهای برف پاک کن سمت راست در یک خط اریب از زاویه دید راننده مماس با لبه پایین جدول یا همان جایی که جاده و جدول بهم می خورند فاصله تنظیم می شود؛ که حدود آن از 45 الی 60 سانتی متر می باشد.

تنظیم فاصله عرضی در حال حرکت رو به عقب یا همان دنده عقب حرکت کردن:
ماشین را به حالت موازی با جدول نگه داشته با دست چپ وسط فرمان را می گیریم که جهت تنظیم نباید دستمان از وسط بالای فرمان جا به جا شود و یا در صورت جا به جا شدن حد نصاب آن دستمان باشد و بدانیم که چقدر باید برگردد. برای اینکه در حال حرکت رو به عقب نباید جلو را نگاه کرد و دنده را در حالت دنده عقب گذاشته، راهنمای سمت راست برای حرکت رو به عقب و با نگاه کردن رو به عقب، با این حالت که دست راست را پشت صندلی شاگرد گذاشته و سر و گردن را برمی گردانیم و از بین دو صندلی جلو، عقب را نگاه می کنیم و با چراغ استپ موجود در شیشه ی عقب با یکی از این دو حالت تنظیم می کنیم :

 1) یا اینکه کل چراغ سوار بر پیاده رو شود؛ دولبه ی سمت راست چراغ از زاویه دید راننده مماس با لبه ی پایین جدول همان محل برخورد جاده و جدول
 2) یا آنکه لبه ی سمت چپ از زاویه ی دید راننده مماس با لبه ی پایین جدول قرار گیرد و چراغ سوار بر جاده باشد.

تنظیم در حال حرکت: اگر چراغ سوار بر پیاده رو شود فاصله کم می شود و باید به سمت چپ یا جاده فرمان را دور دهیم و اگر چراغ وسط جاده شود فاصله زیاد می شود که در این صورت باید به سمت راست فرمان را دور بدهیم یا همان سمت جدول.

سرعت حرکت رو به عقب با کلاج تنظیم می شود؛ به این صورت که کلاج را بیشتر آزاده کرده تا سرعت کمی بالا رود کلاج را فشار می دهیم سرعت کم می شود که در حال حرکت رو به عقب حتما باید سرعت حرکت کم باشد.

فاصله ی عرضی
در تنظیم فاصله ی عرضی بخاطر اینکه جدولها ارتفاع یکسان ندارند و ممکن است که جدول بخاطر درب ورودی منزل به شکل پل شده باشد و از آنجایی که کنار ه ی جاده یا همان جایی که جدول و جاده به هم خورده باشند ثابت می باشد لبه ی پایین جدول یا محل تلاقی جاده و جدول مد نظر گرفته می شود.

آموزش پارک 30 سانت (پارک کنار جدول)

پارک کنار جدول معروف به پارک 30 سانت

ابتدا برای اینکه چشم ما به نحوه استفاده از نوک وسط کاپوت اتومبیل آشنا شود در داخل خیابان کم رفت و آمد که خط کشی جهت لاین بندی دارد می رویم و نوک وسط کاپوت را کنار خط مقطع لاین اول از ید راننده قرار می دهیم ( کناره سمت چپ خط مقطع ) و با سرعت کم حرکت م بکنیم و اجازه نمی دهیم که نوک وسط کاپوت از خط فاصله بگیرد و این تمرین را حدود 10 دقیقه انجام می دهیم تا چشم ما با نوک وسط کاپوت و منطبق کردن با کناره خط سفید مقطع کاملا آشنا شده و بین چشم و دست و فرمان هماهنگی لازم ایجاد شود.
پس از اینکه براحتی توانستیم این تمرین را انجام دهیم به سراغ کنار جدول و خط پارک می رویم خط سفید ممتد کنار جدول خط پارک می باشد .

قانون برای زیبایی خیابان و جهت دید خوب در شب و نیز جهت پارک کنار جدول و سهولت در انجام پارک اقدام به کشیدن خط پارک نموده است و فاصله آن تا لبه آسفالت ( محل برخورد آسفالت و جدول ) 30 سانتی متر و پهنای خط پارک 15 سانتی متر می باشد.
در جاهایی که ارتفاع جدول بلند باشد ما بایستی پارک را 45 سانتی متر فاصله دهیم. تا هنگام پیاده شدن مسافران درب اتومبیل با جدول بر خورد نکند. ولی در خیابانهایی که عرضشان کم و پر عبور و مرور است و در ضمن خط پارک ندارد از پارک 30 سانتی متر استفاده می کنیم ولی هیچ اجباری بین 30 تا 45 سانت وجود ندارد و پس بنابراین ما نوک وسط کاپوت را نسبت به کناره سمت چپ ( خط پارک ) تطبیق کرده و زمانی که اتومبیل ما صاف شد می‌ایستیم به این نوع پارک کردن پارک منطبق می گوییم و برای این کار همیشه راهنمای سمت راست را می زنیم به آینه وسط و بغل سمت راست نگاه می کنیم و سر را کمی به سمت راست بر می گردانیم تا نقطه کور آئینه را ببینیم و سپس در صورتی که خطری نبود با سرعت کم و با شکل اریب و درست مثل فروند هواپیما اتومبیل را به منتهی الیه سمت راست آورده و نوک وسط کاپوت را با کنار خط بغل جدول ( خط پارک ) قرار می دهیم و اتومبیل را کاملا صاف پارک می کنیم.
در ضمن در صورتیکه جایی را که می خواهیم توقف کنیم خط پارک نداشت نوک وسط کاپوت اتومبیل را با پایین جدول 30 الی 45 سانتی متر فاصله داده و وقتی اتومبیل صاف شد می ایستیم.

برای اینکه بخواهیم پارک کنیم باید از قبل محل پارک را انتخاب کنیم و کاملا آهسته به کنار خیابان می آییم زیرا اگر ناگهان و با سرعت به سمت راست بیاییم ممکن است وسایل نقلیه پشت سر غافلگیر شوند و با ما برخورد کنند.

توجه داشته باشید که در زمان آزمایش برای پارک کردن در جلوی پل منازل یا پلهایی که مانع تردد خودروها می شود باید از آزمون گیرنده کسب اجازه نمایید . حتی اگر به دستور ایشان هم باشد چرا که شما در معرض تست او قرار دارید.

نحوه خروج از پارک و رعایت حق تقدم
برای بیرون آمدن از حالت پارک ابتدا راهنمای سمت چپ را می زنیم و اگر تا حداقل 20 متر جلوتر از اتومبیل ما در لاین توقف اتومبیل یا مانع دیگری نبود و امکان حرکت بصورت اریب برای ما میسر بود آینه سمت چپ را نگاه می کنیم و به طرف چپ بر می گردیم تا نقاط کور آیینه را ببینیم و پس در همان لاین شروع به حرکت می کنیم و آهسته و اریب کم کم به شکل صعود هواپیما وارد لاین حرکت می شویم و ادامه می دهیم .

ولی اگر جلوی اتومبیل ما تا حدود 20 متری مانع یا وسیله نقلیه و ... وجود داشت و مجبور بودیم بصورت پله ای وارد لاین حرکت شویم . ابتدا راهنمای سمت چپ را می زنیم و در آینه وسط و چپ نگاه می کنیم و کمی سر خود راه سمت چپ بر می گردانیم تا نقاط کور آینه را پوشش دهیم و در صورت نبود خطر اتومبیل را به حالت 30 درجه کج کرده و می ایستیم ( وقتی سر گلگیر سمت راست ما به پلاک یا وسط اتومبیل جلویی برسد 30 درجه شده است ) دوباره سر را به طرف چپ می چرخانیم نگاه می کنیم و اگر وسیله نقلیه ای در لاین حرکت نبود شروع به حرکت می کنیم و با احتیاط کامل و به صورت لاک پشتی وارد لاین حرکت می شویم و وقتی اتومبیل ما و فرمان ما در لاین حرکت صاف شد حرکت بصورت عادی را انجام می دهیم .

 جاهایی که نباید اقدام به پارک نمود:
هر جا که پارک کردن و توقف کردن در آن بوسیله تابلوهای ممنوعه ممنوع شده باشد.
ایستگاههای اتوبوس، تاکسی و ..
حداقل 15 متر قبل و بعد از تقاطع ها که به آن حریم تقاطع می گوییم.
داخل میادین
روبروی پل منازل و ساختمانها
داخل تونلها
روی پلها
روی خط کشی عابر پیاده
زیر پلها و دیگر مواردی که در قانون کاملا مشخص شده است .