آموزش حق تقدم در عبور و مرور

حق تقدم عبور عبارت است از اولویت حق عبور وسیله نقلیه ای زودتر از وسایل نقلیه دیگر یا از پیاده‌ها و بالعکس . به عبارت دیگر اگر دو یا چند وسیله نقلیه در یک زمان بخواهنداز یک تقاطع عبور نمایند برخوردشان با یکدیگر قطعی است.بنابراین،مقررات خاصی برای حق تقدم عبور وسایل نقلیه تعیین شده است،که رعایت آن برای رانندگان اجباری است.در حق تقدم عبور تکلیف رانندگان به هنگام عبور از تقاطع‌ها،میدانها و گردشها با تعیین علائم ، تابلوها ، خط کشیها و فرمانهای پلیس مشخص می‌شود . باید دانست که فرمان پلیس بر تمام فرامین دیگر مقدم بوده و رعایت آن از طرف همه الزامی است که در زیر به نمونه ای از آنها اشاره می‌شود:

ماده 137 آئین نامه راهنمایی و رانندگی
حق تقدم عبور وسایل نقلیه در تقاطع‌ها و میدانهایی که هیچگونه علامت  و چراغ راهنمایی و رانندگی وجود نداشته باشد به ترتیب زیر است:
1-در تقاطع هم عرض اگر دو وسیله نقلیه ای که روبروی یکدیگر درحرکتند  بخواهند با هم وارد خیابان مجاور واحدی شوند حق تقدم عبور با وسیله ایست  که به سمت راست گردش می‌کند.
2-هرگاه دو یا چند وسیله نقلیه از دو یا چند راه مختلف به تقاطع هم عرض  برسند حق تقدم عبور باوسیله نقلیه ایست که در طرف راست وسیله نقلیه دیگر قرار دارد.
3-هنگام ورود به میدانها حق تقدم با وسایل نقلیه ایست که در درون میدان در حال حرکت است.
4-در سه راه‌ها حق تقدم عبور با وسایل نقلیه ای است که بطور مستقیم و در سمت و مسیر مجاز حرکت می‌کند حتی اگر عرض خیابانی که مسیر آن است  از عرض راه تلاقی کننده کمتر باشد.

 

ماده 138آئین نامه راهنمایی و رانندگی
در برخورد راه اصلی با فرعی حق تقدم با وسیله ای است که از راه اصلی عبور می‌کند رانندگانی که از راه فرعی وارد راه اصلی میشوند باید پیش از ورود به راه  اصلی در صورت لزوم توقف نموده وپس از رعایت حق تقدم عبور وسایل نقلیه ای  که در مسیر مجاز خود در راه اصلی و با سرعت مجاز عبور می‌کنند وارد این راه بشوند.

راه اصلی در برخورد با راه فرعی با تابلو و یا با عرض پهن تر تعیین می‌شود .

ماده139آیین نامه راهنمایی و رانندگی
رعایت مقررات ماده فوق برای وسیله نقلیه ای که از راه خصوصی یا شانه راه یا گاراژ یا کوچه یا تعمیرگاه و مانند آنها به معابر عمومی وارد می‌شوند نیز لازم است.

 

ماده140آیین نامه راهنمایی و رانندگی
وسیله نقلیه ای که در مسیر مجاز در حال حرکت است بر وسایل نقلیه متوقفی که در حال شروع حرکت به جلو یا عقب،گردش و یا دور زدن هستند حق تقدم عبور دارد.

 

ماده141 آیین نامه راهنمایی و رانندگی

 

در گذرگاه پیاده که چراغ راهنمایی و رانندگی نداشته باشد حق تقدم عبور با پیادگان است.

گذرگاه پیاده:گذرگاهی در تقاطع راهها،امتداد پیاده روها،سواره روها،روگذرها و یا زیر گذرها یا هر محل دیگری از سواره رو که بوسیله خط کشی یامیخ کوبی یا علایم دیگر برای عبور پیادگان اختصاص داده شده است.

 

ماده142آیین نامه راهنمایی و رانندگی
در خیابان یا در تقاطع که وسایل نقلیه روبروی یکدیگر حرکت می‌کنند هر گاه وسیله ای بخواهد گردش به چپ کند حق تقدم با وسیله نقلیه ایست که مستقیم و در مسیر مجاز عبور می‌نماید.

 

در محل پارک کنار خیابان حق تقدم برای پارک کردن با وسیله نقلیه ای است که ضمن حرکت با دنده عقب مشغول پارک کردن است.

ماده143آیین نامه راهنمایی و رانندگی
در راههایی که مسیر حرکت وسایل نقلیه به علت وجود موانع ثابت اعم از وسایل نقلیه پارک شده،مصالح ساختمانی،اشیاءعملیات عمرانی،حفاری و خرابی،راه بسته ویا برای عبور از مسیر مجاز کافی نباشد،حق تقدم عبور با وسایل نقلیه ای است که مسیر عبور آنها باز یا سهم عبور بیشتری را دارا می‌باشند.

 

 

ماده144آیین نامه راهنمایی و رانندگی
در راههای کوهستانی و یا راههای شیب دار با ویژگی‌های مشابه راههای کوهستانی که در آنها عبور از کنار وسایل نقلیه طرف مقابل غیر ممکن و یا مشکل می‌باشد راننده ای که در جهت سرازیری در حرکت است بایستی به کنار راه رفته و به راننده ای که در جهت سربالایی در حرکت است تقدم عبور بدهد.

تبصره:در راههای مسطح که دو طرف راه منتهی به کوه و پرتگاه می‌باشد حق تقدم عبور با وسایل نقلیه ایست که در طرف پرتگاه قرار دارند.

 

ماده186آیین نامه راهنمایی و رانندگی
وسایل نقلیه انتظامی و امدادی،هنگامیکه برای انجام ماموریت فوری در حرکت هستنتد در صورت به کاربردن چراغ گردان ویژه اعلام خطر یا آژیر تاحدودی که موجب بروز تصادف نشود،مجاز به انجام اعمال زیر می‌باشد:
الف)توقف در محل ممنوعه.
ب)تجاوز از سرعت مجازو سبقت از سمت راست وسیله نقلیه دیگر
پ)عبور از طرف چپ راه و همچنین دور زدن در نقاط ممنوعه.
ت)گذشتن از چراغ قرمز یا رعایت نکردن علایم دیگر ایست،مشروط به اینکه از سرعت وسیله نقلیه در اینگونه محل‌ها تا حداقل امکان کاسته شود.

آموزش هدایت و کنترل وسیله نقلیه

برای هدایت و کنترل وسیله نقلیه علاوه بر داشتن آمادگی باید از مهارت لازم نیز برخوردار باشید و این امر جز با تمرین حاصل نخواهد شد.علاوه برآن عوامل دیگری چون نور،شرایط مختلف آب و هوا ، راه و وسیله نقلیه میتوانند بر رانندگی شما موثر باشند. در صورت مواجه با عوامل فوق تمرکز حواس و اتخاذ تصمیم صحیح و به موقع می‌تواتند از خطرات احتمالی پیشگیری کند.

 

-رانندگی درطول شبانه روز
رانندگی در طول روز در مقایسه با رانندگی درشب به جهت وجود میدان دید طبیعی ، استفاده از آیینه‌های جانبی،در اختیار داشتن فاصله‌های قابل رویت و مشاهده سایر استفاده کنندگان از راه،از سهولت بیشتری برخوردار است.رانندگی در شب به جهت محدودیت حوزه دید راننده،خیره شدن به مسیر جاده،عدم تشخیص فاصله وسرعت وسایل نقلیه،موانع و عابرین پیاده احتمال خطر را بیشتر میکند.به ویژه هنگامی که اتومبیل مقابل از نور بالا استفاده میکند ، نیازمند دقت و توجه بیشتری است.بنابراین به نور اتومبیلهای مقابل خیره نشوید.حاشیه سمت راست و خط وسط جاده را نگاه کنید ، در قسمت آسفالت جاده توقف نکنید.پشت سر اتومبیلهای دیگر از نور پایین استفاده کنید،در مواجه شدن با اتومبیل مقابل باچند بار تغییرر نور بالا و پایین از هوشیاری و توجه راننده آن مطمئن شوید از فاصله150متری از نور پایین استفاده نمایید . باتوجه کامل به مقررات و سرعت مجاز،شرایط رانندگی بدون خطر را برای خود و دیگران ایجاد کنید.

 

-رانندگی درشرایط مختلف آب و هوا
رانندگی در شرایط غیر عادی مانند مواقع بارندگی  و یخبندان و سرما قواعد مربوط به خود را دارد که با شرایط عادی متفاوت و نیازمند احتیاط و به همراه داشتن تجهیزات ایمنی است.
کنترل،هدایت و توقف اتومبیل هنگام رانندگی در شرایط مذکور به لحاظ کاهش ضریب اصطکاک چرخها با سطح راه مشکل تر است،اتومبیل مسافت بیشتری را تا توقف کامل طی خواهد کرد.
همچنین در فصل سرما و بارش برف که سطح آسفالت یخ زده و یا خیس و مرطوب است حتی الامکان از دنده سنگین استفاده کرده و فاصله لازم را با دیگر خودروها رعایت نمایید.خصوصاً در ابتدای بارندگی امکان سرخوردن افزایش می‌یابد.از ترمز کردن شدید خودداری کرده،فاصله ایمن را با وسیله نقلیه جلویی حفظ کرده و با سرعت مطمئنه رانندگی کنید.

هوای گرم نیز برآمادگی و واکنش شما در مقابل خطرات تاثیر میگذارد و آرامش و خونسردی را در حین رانندگی از شما سلب میکند.درچنین شرایطی شما رفتاری متفاوت با دیگران خواهید داشت.هوای گرم این شرایط بر قسمتهای مختلف اتومبیل مانند باد لاستیک،دمای موتور،نیز تاثیر گذاشته و شرایط مشکلی را برای شما به وجود خواهد آورد.بنابراین اگر مجبور به رانندگی نیستید،اتومبیل را متوقف و پس از کمی استراحت به رانندگی ادامه دهید.

 

-شرایط رانندگی درراهها
باید دانست راه نیز مانند موارد دیگر برای رانندگی صحیح و ایمن باید دارای شرایطی باشد تا ایمنی عبور و مرور را تامین نماید.راهی که دارای شرایط استاندارد و مطلوب نبوده واز علائم و ایمنی لازم برخوردار نباشد،نه تنها ایمنی را برای راننده و خودرو تأمین نمی‌کند بلکه عامل تصادف خواهد بود . شرایط راهها به صورت مستقیم و یا غیر مستقیم بر حوادث رانندگی تاثیر می‌گذارند.

وجود پیچها - پلها - تونلها - تقاطعها - شیب نامناسب و....عواملی هستند که می‌توانند بر رانندگی ایمن و مطلوب موثر باشند.از آنجا که شما هنگام رانندگی همیشه در شرایط مطلوب راه قرار ندارید همواره باید حوادث پیش بینی نشده را در نظر داشته،و هوشیاری خود را حفظ نمائید و در راههایی که آشنایی کمتری دارید با احتیاط بیشتر رانندگی کنید و آمادگی مقابله با حوادث غیر مترقبه را داشته باشید

 

-نقش وسیله نقلیه در رانندگی ایمن
نگهداری صحیح وسیله نقلیه عمر آنرا افزایش میدهد بنابراین لازم است قبل از شروع رانندگی مطمئن شوید که ابزارهای کنترل وسیله نقلیه شما به خوبی کار میکنند و چراغهای وسیله نقلیه سالم است.اطمینان داشته باشید که اتومبیل شما از نظر ایمنی در شرایط خوبی قرار دارد و برای شما و دیگران خطری ایجاد نخواهد کرد.همواره موارد ذیل را کنترل نمایید:

بوق-برف پاک کن-شیشه شور-روغن ترمز-چراغهای ترمز-چراغ راهنما-باطری-فرمان-روغن موتور-آب رادیاتور- فنربندی و جلوبندی-بادچرخ‌ها-بخاری-کولر-پدالها.بنابراین با کنترل موارد بالا خواهید توانست از یک وسیله نقلیه خوب برای یک رانندگی ایمن استفاده نمائید.

 

 

ماده68-آیین نامه راهنمایی و رانندگی
هر وسیله نقلیه موتوری بایستی حداقل به یک وسیله اخطار شنیداری(بوق) با صدای استاندارد مجهز باشد.این گونه تجهیزات باید تولید صدای مداوم  و یکنواخت نموده و ایجاد صدای خشن و ناهنجار ننماید، ولی وسایل  نقلیه ای که دارای حق تقدم عبور میباشند (وسایل نقلیه امدادی،خدماتی، پلیس و مانندآن)می توانند علاوه بر دارا بودن بوق،وسایل اخطار  شنیداری دیگری که مقید به این ویژگی‌ها نباشد برای استفاده هنگام لزوم  داشته باشند،همچنین وسایل نقلیه مسافر بری و باربری عمومی برون  شهری نیز می‌توانند وسایل اخطار شنیداری استاندارد دیگری داشته باشند  تا در زمان لازم در بیرون شهرها و مناطق غیر مسکونی استفاده نمایند.

 

ماده200-آیین نامه راهنمائی و رانندگی
هیچکس حق ندارد هیچ نوع وسیله نقلیه ای را که طبق نظر  کارشناس راهنمایی و رانندگی و یا پلیس راه دارای عیب و  نقص فنی بوده یا وسائل ایمنی کامل مقرردر این آئین نامه  را نداشته باشد در راهها براند.
براساس بند94ماده یک آیین نامه راهنمایی و رانندگی  نقص فنی عبارتست:هر نوع نقصان یا تغییر در وضعیت ظاهری  و فنی وسیله نقلیه که موجب کاهش ضریب ایمنی در رانندگی و یا  افزایش بیش از حد مجاز گازهای آلاینده هوا و یا آلودگی  بیش از حد مجاز صدا گردد.

 

تبصره یک-ماده10-آیین نامه اجرایی قانون نحوه رسیدگی به تخلفات و اخذ جرایم راندگی مصوب1350 نقص فنی عبارت است از نداشتن چراغهای  جلو و عقب،نامیزان بودن چرخهای جلو و یا فرمان،حساس و  میزان نبودن ترمز پائی،نداشتن آج در سطح اتکا لاستیک  چرخ،نداشتن برف پاک کن در موقع بارندگی  و زنجیر چرخ در یخبندان و دود کردن

آموزش توقف در سطح شیب دار

1-راه بدون جدول و پارک در سربالایی

در هنگام پارک کردن فرمان را به سمت راست(جهت عقربه های ساعت)می چرخانیم طوری که چرخهای جلو در وضعیتی باشندکه در صورت حرکت غیر منتظره ماشین به سمت حاشیه راه کشانده شود واز ورود به سواره رو ممانعت بعمل آید

 

 

2-راه دارای جدول کناری پارک در سر بالایی
در این هنگام فرمان را به سمت چپ(خلاف عقربه های ساعت)می چرخانیمبه نحوی که چرخ جلو سمت راست از قسمت عقب با جدول در گیر شود در این صورت جدول مانع به حرکت درآمدن خودرو میشود

 

 

3-راه دارای جدول کناری وپارک در سرازیری
در این هنگام فرمان رابه سمت راست(جهت عقربه های ساعت)می چرخانیم به نحوی که چرخ جلو سمت راست از قسمت جلو با جدول در گیر شود در اینصورت جدول مانع حرکت اتومبیل میشود.

در شرایط غیر ایمن راه ( وجود پرتگاه در حاشیه راه) توقف و پارک وسیله نقلیه توصیه نمیشود.

آموزش خروج از پارک

خروج از پارک

1.اتومبیل را خلاص کنید و سپس روشن نمایید.

2. بادیدن و کنترل قسمت عقب اتومبیل ، چنانچه با اتومبیل پشت سر فاصله دارید کمی به عقب بروید تا فاصله مناسب را برای خروج از پارک داشته باشید.

3.راهنمای سمت چپ را روشن کنید.

4.سر را به سمت عقب برگردانده و طرف چپ و عقب را نگاه کنید.

5.با رعایت حق تقدم عبور وسایل نقلیه ای که در حرکت هستند با اطمینان کامل از پارک خارج شوید.

آموزش پارک دوبل با سه حرکت

نحوه توقف به فاصله عرضی یک دست

زمانی که می خواهیم با فاصله عرضی یک دست کنار اتومبیلی که پشت سر آن قصد پارک کردن را داریم توقف نماییم باید از فاصله حداقل 30 متری راهنمای سمت راست را روشن کنیم و ضمن نگاه کردن به آینه وسط و سمت راست به نقاط کور آینه ها نیز پوشش بدهیم . ( سرمان را به سمت راست بگردانیم تا نقاطی که در آینه دیده نمی شود را ببینیم ) و پی از اطمینان از اینکه خطری وجود ندارد سرعت خود را کم کرده و با حداقل سرعت ( دنده 1 یا دنده 2 ) از فاصله دور در امتداد اتومبیل قرار گرفته و نوک خط برجسته وسط کاپوت را با محل برخورد آسفالت و لاستیک سمت چپ اتومبیل که می خواهیم پشت سر آن پارک کنیم به اندازه 50 سانتی متر فاصله تنظیم کرده و کنار اتومبیل مورد نظر توقف کنیم طوری که حتی المقدور آینه سمت راست ما از آینه سمت چپ اتومبیل فوق رد شود و حد اکثر به اندازه ای جلو می رویم که داشبورد ما به نوک گلگیر سمت چپ اتومبیل کناری برسد ( یعنی اینکه اتومبیل ما به اندازه یک کاپوت از اتومبیلی که با آن فاصله عرضی 50 سانتی متر یا فاصله عرضی یک دست را تنظیم کرده ایم جلوتر باشد )اگر طول اتومبیلی که می خواهیم پشت سر آن پارک کنیم از طول اتومبیل ما کمتر باشد ( مانند رنو و پراید و فولکس و ژیان و ... ) به اندازه یک کاپوت باید جلوتر از اتومبیل کناری باشیم ولی در صورتی که طول اتومبیلی که می خواهیم پشت سر آن پارک کنیم به اندازه پیکان باشد یا اینکه طول آن بیشتر از پیکان باشد دیگر نیازی نیست که به اندازه یک کاپوت از آن جلوتر برویم و فقط تا جایی جلو می رویم که بتوانیم انتهای اتومبیلی که می‌خواهیم پشت سر آن پارک نماییم را در شیشه بزرگ اتومبیل خودمان ببینیم ( مانند مینی بوس و کامیون و وانت و نیسان و ... )

پس بنابراین فاصله عرضی یک دست را باید از فاصله دور تنظیم کنیم و بهترین رو ش این است که از فاصله 20 متری نوک خط برجسته وسط کاپوت اتومبیل خودمان را با محل برخورد آسفالت و لاستیک اتومبیلی که می خواهیم پشت سر آن پارک نماییم ( لاستیک های سمت چپ به اندازه 50 سانت فاصله بدهیم و کنار آن توقف کنیم .

قسمت اول پارک دوبل
قسمت اول همان انجام کار یک پارک 30 سانت کنار اتومبیل جلویی است و در ضمن باید به اندازه یک کاپوت جلوتر از اتومبیل بغلی بایستیم.

قسمت دوم پارک دوبل ( فرمان اول )
خوب حالا ما با فاصله عرضی یکدست یا 45-30 سانتیمتر کنار اتومبیلی که می خواهیم پشت سر آن پارک کنیم توقف کردیم و به اندازه یک کاپوت نیز از آن جلوتر هستیم در ضمن اتومبیل ما در داخل خیابان صاف بوده و فرمان ما نیز صاف است بنابراین از روشن بودن راهنمای سمت را مطمئن شده و با دقت و مراقبت کامل رو به عقب به صورت لاک پشتی حرکت می کنیم .

این سوال مطرح می شود که چه زمانی فرمان اتومبیل خود را سمت راست بچرخانیم که بدنه اتومبیل ما با اتومبیل کناری برخورد نکند بهترین و مطمئن ترین لحظه برای چرخاندن فرمان به سمت پارک یا سمت راست ( که به آن فرمان اول می گوییم ) زمانی است که ما انتهای اتومبیلی که می خواهیم پشت سر آن پارک کنیم را در گوشه شیشه مثلثی عقب ( شیشه 3 گوش یا شیشه لچکی ) ببینیم و این لحظه بهترین موقع برای چرخاندن فرمان اول ( به سمت راست ) می باشد و به ما اطمینان می دهد که بدنه اتومبیل ما با اتومبیل کناری اصلا برخورد نمی کند و حرکت ما هنگام چرخاندن فرمان اول باید خیلی سریع بوده و به آخر سمت راست برسد. نحوه چرخاندن فرمان اول که قسمت دوم پارک دوبل ما را تشکیل می دهد در همه روشهایی که در پارک دوبل انجام می دهیم به همین روش می باشد یعنی استفاده از لچکی عقب مبنای شروع فرمان اول می باشد. بنابراین در قسمت دوم که فرمان اول را تماما به سمت راست می چرخانیم، نصف اتومبیل ما به صورت دنده عقب وارد محوطه پارک می شود.

نکته مهم : دیدن انتهای اتومبیل کناری تضمین می کند که با شروع فرمان اول قسمت عقب اتومبیل ما با اتومبیل کناری برخورد نمی کند.

قسمت سوم پارک دوبل ( فرمان دوم )
در مرحله قبل فرمان اول اتومبیل را به قصد داخل کردن انتهای اتومبیل به سمت کنار خیابان یا سمت راست چرخاندیم اما باید بدانیم تا کجا و چه وقت باید این مرحله را ادامه دهیم تا اتومبیل ما به جدول برخورد نکند.

پس از آنکه موازات اتومبیل جانبی پارک کرده و با دنده عقب انتهای اتومبیل کناری را در شیشه ی لچکی عقب مشاهده کردیم و تمام فرمان را به سمت راست چرخاندیم با همان حرکت آهسته لاک پشتی به عقب رفته تا انتهای اتومبیل جانبی را از وسط شیشه جلو(سمت شاگرد) مشاهده کنیم.

اگر به جدول برخورد می‌کنید
هنرجویان عزیز در صفحات قبل گفته شد که اگر شما از کنترل کلاج خوبی برخوردار نباشید قادر به انجام پارک دوبل صحیح نخواهید بود چرا که با آزاد کردن کلاج اضافه با اتومبیل مورب شما شتاب ناگهانی به اتومبیل داده و دیگر فرصت چرخاندن فرمان را ندارید و با یک لحظه چشم به هم زدن اتومبیل شما به جدول برخورد خواهد کرد.

لذا توصیه می شود اگر مشکل پارک دوبل شما برخورد با جدول است در مرحله ی آخر یعنی فرمان دوم برای کنترل شتاب اتومبیل و جلوگیری از پرت شدن اتومبیل به سمت جدول یک مرتبه بین کار ایست نمایید تا اگر سرعت شما بیش از سرعت لاک پشتی کند شود. شما با این کار فرصت بیشتری برای چرخاندن فرمان دوم به خود می دهید و امکان برخورد با جدول فوق العاده کم می‌شود.
    
 اگر از جدول فاصله می‌گیرید
هنرجویان عزیز اگر شما در اکثر مواقع در زدن پارک دوبل از جدول با فاصله زیاد پارک می کنید دو علت می تواند داشته باشد که با کمی توجه و دقت حل شدنی است :
یا اینکه شما از ترس افتادن در جوی کنار خیابان نشانه‌ی قدرت تا اندازه لازم نبرده و زودتر از زمان لازم اقدام به برگرداندن فرمان می کنید. در این صورت شما باید با درخواست مربی خود در محل هایی تمرین به پارک دوبل نمایید که جوی عریض داشته باشد تا ترس شما از انداختن اتومبیل در جوی کنار خیابان بریزد .

یا اینکه در چرخاندن فرمان دوم بسیار تندتر از حد معمول عمل می کنید. در این صورت به توضیح زیر توجه نمایید : توجه داشته باشید که فرمان پراید وقتی که از راست کاملا بخواهد به چپ بچرخد فقط 3/5 دور یا نزدیک به 4 دور می باشد شما باید توجه داشته باشید که این 4 دور فرمان را باید در طول مسیر تقسیم کرده و از بسیار سریع چرخاندن فرمان خودداری نمایید. البته نه آنقدر کند که به جدول برخورد کنیم .

حال که تا این مرحله رسیده‌اید چرا خرابی پارک دوبل خود را در همان آزمون اول اصلاح نمی کنید و در آزمون مرحله دوم قبول می شوید؟!! آیا حیف نیست با کمی توجه بیشتر هنرجویی که از تسلط به کلاج خوبی برخوردار است در آزمایش دوم قبول شود؟

در پارک دوبل فقط سه حالت پیش می آید: - برخورد با جدول . - فاصله استاندارد تا جدول. - فاصله زیاد تا جدول

می توانید با کمی دقت هر دو مورد غیر استاندارد فاصله پارک دوبل را به حالت استاندارد یعنی 30 تا 45 سانتی متر تبدیل کنید. چطور ؟

در مرحله آخر پارک دوبل می توانید از 4 دور فرمان اتومبیل پس از چرخاندن 2 دور یعنی زمانی که چرخهای اتومبیل حالت مستقیم شد ایست نمایید نه آنقدر طولانی که موجب اعتراض آزمون گیرنده شود . پس از ایست کردن حالا با یک کارشناسی با تجربه ی خودتان برای 2 دور باقی مانده تصمیم تازه بگیرید . اگر حس کردید که اتومبیل شما در حالت اول یعنی نزدیک به اتومبیل می باشد و امکان برخورد وجود دارد 2 دور باقی مانده ی فرمان را خیلی سریع  انجام داده تا احتمال برخورد با جدول از بین برود .

اگر حس کردید که اتومبیل شما در حالت دوم یعنی فاصله ی نرمال استاندارد از جدول قرار گرفته چه بهتر. 2 دور باقیمانده فرمان را همان حالت نرمال و با سرعت نرمال می چرخانید تا پارک دوبل شما کامل و بی نقض انجام شود و اما اگر حس کردید که اتومبیل شما در حالت سوم یعنی فاصله زیاد از جدول قرار می گیرد ( نشانه این است که قسمتی از اتومبیل شما از اتومبیل جلویی بیرون تر خواهد بود ) می توانید در این حالت 2 دور باقیمانده ی فرمان را بسیار کند عمل کرده تا اتومبیل شما با اتومبیل جلویی مقابل هم قرار گیرد .

هنرجویان محترم می توانند در زمان مسلط شدن به پارک دوبل از نقاطی که در زیر دستگیره ی درب عقب قرار دارد استفاده نمایند. خاصیت این نکته این است که هر چه نشانه ی ما از سطح زمین ارتفاع کمتری داشته باشد نتیجه ی بهتری در پارک خواهیم گرفت. بهترین نشانه پایین تر از دستگیره‌ی درب عقب همان زه مشکی رنگ چسبیده به بغل پراید می باشد . یعنی باید سر زه کنار پراید به جوی کنار خیابان رسیده باشد تا فرمان دوم را شروع به چرخاندن نماییم .

مواردی که افسر در هنگام آزمایش دور یک فرمانه مد نظر قرار می دهد:
1-تسلط به کلاج ، گاز و فرمان
2-حرکت به دنده عقب با دقت و مراقبت و کنترل کامل
3-رعایت فاصله طولی و عرضی مناسب
4-هوشیاری وعکس العمل مناسب نسبت به اعمال سایر رانندگان