گردش و فاصله ها در رانندگی

گردش به راست:

برای گردش به راست از فاصله 100 متری راهنمای راست را می زنیم؛ تا جایی حرکت کرده که آینه و ستون سمت راست به موازات جدول سمت راست خیابان شود، فرمان را در حال حرکت آرام به سمت راست دور می دهیم و در مسیر سمت راست خیابان حرکت می کنیم.

گردش به چپ:
از فاصله 100 متری راهنمای سمت چپ را می زنیم و بعد از رسیدن به تقاطع ایست می کنیم؛ و بعد از رعایت حق تقدم عبور وسایل نقلیه دیگر در حال حرکت رو به جلو، از وسط تقاطع که عبور کردیم فرمان را به سمت چپ دور می دهیم و در مسیر سمت راست خیابان سمت چپ به حرکت خود ادامه می دهیم .

ایست نبش تقاطع های حصاردار در معابر شهری:
به تقاطع که رسیدیم جایی که آیینه های بغل به موازات گوشه های دیوار رسیدند ایست کرده چپ و راست را نگاه می کنیم که حدودا 200 الی 300 متر چپ و راست ما دیده شود و بعد از اینکه اطمینان پیدا کردیم که خطری نباشد به حرکت خود ادامه می دهیم.

تنظیم فاصله عرضی در حال حرکت رو به جلو:
در حال حرکت رو به جلو کنار خیابان به آرامی حرکت می کنیم و تا جایی که آب پاش یا انتهای برف پاک کن سمت راست در یک خط اریب از زاویه دید راننده مماس با لبه پایین جدول یا همان جایی که جاده و جدول بهم می خورند فاصله تنظیم می شود؛ که حدود آن از 45 الی 60 سانتی متر می باشد.

تنظیم فاصله عرضی در حال حرکت رو به عقب یا همان دنده عقب حرکت کردن:
ماشین را به حالت موازی با جدول نگه داشته با دست چپ وسط فرمان را می گیریم که جهت تنظیم نباید دستمان از وسط بالای فرمان جا به جا شود و یا در صورت جا به جا شدن حد نصاب آن دستمان باشد و بدانیم که چقدر باید برگردد. برای اینکه در حال حرکت رو به عقب نباید جلو را نگاه کرد و دنده را در حالت دنده عقب گذاشته، راهنمای سمت راست برای حرکت رو به عقب و با نگاه کردن رو به عقب، با این حالت که دست راست را پشت صندلی شاگرد گذاشته و سر و گردن را برمی گردانیم و از بین دو صندلی جلو، عقب را نگاه می کنیم و با چراغ استپ موجود در شیشه ی عقب با یکی از این دو حالت تنظیم می کنیم :

 1) یا اینکه کل چراغ سوار بر پیاده رو شود؛ دولبه ی سمت راست چراغ از زاویه دید راننده مماس با لبه ی پایین جدول همان محل برخورد جاده و جدول
 2) یا آنکه لبه ی سمت چپ از زاویه ی دید راننده مماس با لبه ی پایین جدول قرار گیرد و چراغ سوار بر جاده باشد.

تنظیم در حال حرکت: اگر چراغ سوار بر پیاده رو شود فاصله کم می شود و باید به سمت چپ یا جاده فرمان را دور دهیم و اگر چراغ وسط جاده شود فاصله زیاد می شود که در این صورت باید به سمت راست فرمان را دور بدهیم یا همان سمت جدول.

سرعت حرکت رو به عقب با کلاج تنظیم می شود؛ به این صورت که کلاج را بیشتر آزاده کرده تا سرعت کمی بالا رود کلاج را فشار می دهیم سرعت کم می شود که در حال حرکت رو به عقب حتما باید سرعت حرکت کم باشد.

فاصله ی عرضی
در تنظیم فاصله ی عرضی بخاطر اینکه جدولها ارتفاع یکسان ندارند و ممکن است که جدول بخاطر درب ورودی منزل به شکل پل شده باشد و از آنجایی که کنار ه ی جاده یا همان جایی که جدول و جاده به هم خورده باشند ثابت می باشد لبه ی پایین جدول یا محل تلاقی جاده و جدول مد نظر گرفته می شود.

آموزش استفاده از دنده عقب

گردش به راست:

برای گردش به راست از فاصله 100 متری راهنمای راست را می زنیم؛ تا جایی حرکت کرده که آینه و ستون سمت راست به موازات جدول سمت راست خیابان شود، فرمان را در حال حرکت آرام به سمت راست دور می دهیم و در مسیر سمت راست خیابان حرکت می کنیم.

گردش به چپ:
از فاصله 100 متری راهنمای سمت چپ را می زنیم و بعد از رسیدن به تقاطع ایست می کنیم؛ و بعد از رعایت حق تقدم عبور وسایل نقلیه دیگر در حال حرکت رو به جلو، از وسط تقاطع که عبور کردیم فرمان را به سمت چپ دور می دهیم و در مسیر سمت راست خیابان سمت چپ به حرکت خود ادامه می دهیم .

ایست نبش تقاطع های حصاردار در معابر شهری:
به تقاطع که رسیدیم جایی که آیینه های بغل به موازات گوشه های دیوار رسیدند ایست کرده چپ و راست را نگاه می کنیم که حدودا 200 الی 300 متر چپ و راست ما دیده شود و بعد از اینکه اطمینان پیدا کردیم که خطری نباشد به حرکت خود ادامه می دهیم.

تنظیم فاصله عرضی در حال حرکت رو به جلو:
در حال حرکت رو به جلو کنار خیابان به آرامی حرکت می کنیم و تا جایی که آب پاش یا انتهای برف پاک کن سمت راست در یک خط اریب از زاویه دید راننده مماس با لبه پایین جدول یا همان جایی که جاده و جدول بهم می خورند فاصله تنظیم می شود؛ که حدود آن از 45 الی 60 سانتی متر می باشد.

تنظیم فاصله عرضی در حال حرکت رو به عقب یا همان دنده عقب حرکت کردن:
ماشین را به حالت موازی با جدول نگه داشته با دست چپ وسط فرمان را می گیریم که جهت تنظیم نباید دستمان از وسط بالای فرمان جا به جا شود و یا در صورت جا به جا شدن حد نصاب آن دستمان باشد و بدانیم که چقدر باید برگردد. برای اینکه در حال حرکت رو به عقب نباید جلو را نگاه کرد و دنده را در حالت دنده عقب گذاشته، راهنمای سمت راست برای حرکت رو به عقب و با نگاه کردن رو به عقب، با این حالت که دست راست را پشت صندلی شاگرد گذاشته و سر و گردن را برمی گردانیم و از بین دو صندلی جلو، عقب را نگاه می کنیم و با چراغ استپ موجود در شیشه ی عقب با یکی از این دو حالت تنظیم می کنیم :

 1) یا اینکه کل چراغ سوار بر پیاده رو شود؛ دولبه ی سمت راست چراغ از زاویه دید راننده مماس با لبه ی پایین جدول همان محل برخورد جاده و جدول
 2) یا آنکه لبه ی سمت چپ از زاویه ی دید راننده مماس با لبه ی پایین جدول قرار گیرد و چراغ سوار بر جاده باشد.

تنظیم در حال حرکت: اگر چراغ سوار بر پیاده رو شود فاصله کم می شود و باید به سمت چپ یا جاده فرمان را دور دهیم و اگر چراغ وسط جاده شود فاصله زیاد می شود که در این صورت باید به سمت راست فرمان را دور بدهیم یا همان سمت جدول.

سرعت حرکت رو به عقب با کلاج تنظیم می شود؛ به این صورت که کلاج را بیشتر آزاده کرده تا سرعت کمی بالا رود کلاج را فشار می دهیم سرعت کم می شود که در حال حرکت رو به عقب حتما باید سرعت حرکت کم باشد.

فاصله ی عرضی
در تنظیم فاصله ی عرضی بخاطر اینکه جدولها ارتفاع یکسان ندارند و ممکن است که جدول بخاطر درب ورودی منزل به شکل پل شده باشد و از آنجایی که کنار ه ی جاده یا همان جایی که جدول و جاده به هم خورده باشند ثابت می باشد لبه ی پایین جدول یا محل تلاقی جاده و جدول مد نظر گرفته می شود.

آموزش پارک 30 سانت (پارک کنار جدول)

پارک کنار جدول معروف به پارک 30 سانت

ابتدا برای اینکه چشم ما به نحوه استفاده از نوک وسط کاپوت اتومبیل آشنا شود در داخل خیابان کم رفت و آمد که خط کشی جهت لاین بندی دارد می رویم و نوک وسط کاپوت را کنار خط مقطع لاین اول از ید راننده قرار می دهیم ( کناره سمت چپ خط مقطع ) و با سرعت کم حرکت م بکنیم و اجازه نمی دهیم که نوک وسط کاپوت از خط فاصله بگیرد و این تمرین را حدود 10 دقیقه انجام می دهیم تا چشم ما با نوک وسط کاپوت و منطبق کردن با کناره خط سفید مقطع کاملا آشنا شده و بین چشم و دست و فرمان هماهنگی لازم ایجاد شود.
پس از اینکه براحتی توانستیم این تمرین را انجام دهیم به سراغ کنار جدول و خط پارک می رویم خط سفید ممتد کنار جدول خط پارک می باشد .

قانون برای زیبایی خیابان و جهت دید خوب در شب و نیز جهت پارک کنار جدول و سهولت در انجام پارک اقدام به کشیدن خط پارک نموده است و فاصله آن تا لبه آسفالت ( محل برخورد آسفالت و جدول ) 30 سانتی متر و پهنای خط پارک 15 سانتی متر می باشد.
در جاهایی که ارتفاع جدول بلند باشد ما بایستی پارک را 45 سانتی متر فاصله دهیم. تا هنگام پیاده شدن مسافران درب اتومبیل با جدول بر خورد نکند. ولی در خیابانهایی که عرضشان کم و پر عبور و مرور است و در ضمن خط پارک ندارد از پارک 30 سانتی متر استفاده می کنیم ولی هیچ اجباری بین 30 تا 45 سانت وجود ندارد و پس بنابراین ما نوک وسط کاپوت را نسبت به کناره سمت چپ ( خط پارک ) تطبیق کرده و زمانی که اتومبیل ما صاف شد می‌ایستیم به این نوع پارک کردن پارک منطبق می گوییم و برای این کار همیشه راهنمای سمت راست را می زنیم به آینه وسط و بغل سمت راست نگاه می کنیم و سر را کمی به سمت راست بر می گردانیم تا نقطه کور آئینه را ببینیم و سپس در صورتی که خطری نبود با سرعت کم و با شکل اریب و درست مثل فروند هواپیما اتومبیل را به منتهی الیه سمت راست آورده و نوک وسط کاپوت را با کنار خط بغل جدول ( خط پارک ) قرار می دهیم و اتومبیل را کاملا صاف پارک می کنیم.
در ضمن در صورتیکه جایی را که می خواهیم توقف کنیم خط پارک نداشت نوک وسط کاپوت اتومبیل را با پایین جدول 30 الی 45 سانتی متر فاصله داده و وقتی اتومبیل صاف شد می ایستیم.

برای اینکه بخواهیم پارک کنیم باید از قبل محل پارک را انتخاب کنیم و کاملا آهسته به کنار خیابان می آییم زیرا اگر ناگهان و با سرعت به سمت راست بیاییم ممکن است وسایل نقلیه پشت سر غافلگیر شوند و با ما برخورد کنند.

توجه داشته باشید که در زمان آزمایش برای پارک کردن در جلوی پل منازل یا پلهایی که مانع تردد خودروها می شود باید از آزمون گیرنده کسب اجازه نمایید . حتی اگر به دستور ایشان هم باشد چرا که شما در معرض تست او قرار دارید.

نحوه خروج از پارک و رعایت حق تقدم
برای بیرون آمدن از حالت پارک ابتدا راهنمای سمت چپ را می زنیم و اگر تا حداقل 20 متر جلوتر از اتومبیل ما در لاین توقف اتومبیل یا مانع دیگری نبود و امکان حرکت بصورت اریب برای ما میسر بود آینه سمت چپ را نگاه می کنیم و به طرف چپ بر می گردیم تا نقاط کور آیینه را ببینیم و پس در همان لاین شروع به حرکت می کنیم و آهسته و اریب کم کم به شکل صعود هواپیما وارد لاین حرکت می شویم و ادامه می دهیم .

ولی اگر جلوی اتومبیل ما تا حدود 20 متری مانع یا وسیله نقلیه و ... وجود داشت و مجبور بودیم بصورت پله ای وارد لاین حرکت شویم . ابتدا راهنمای سمت چپ را می زنیم و در آینه وسط و چپ نگاه می کنیم و کمی سر خود راه سمت چپ بر می گردانیم تا نقاط کور آینه را پوشش دهیم و در صورت نبود خطر اتومبیل را به حالت 30 درجه کج کرده و می ایستیم ( وقتی سر گلگیر سمت راست ما به پلاک یا وسط اتومبیل جلویی برسد 30 درجه شده است ) دوباره سر را به طرف چپ می چرخانیم نگاه می کنیم و اگر وسیله نقلیه ای در لاین حرکت نبود شروع به حرکت می کنیم و با احتیاط کامل و به صورت لاک پشتی وارد لاین حرکت می شویم و وقتی اتومبیل ما و فرمان ما در لاین حرکت صاف شد حرکت بصورت عادی را انجام می دهیم .

 جاهایی که نباید اقدام به پارک نمود:
هر جا که پارک کردن و توقف کردن در آن بوسیله تابلوهای ممنوعه ممنوع شده باشد.
ایستگاههای اتوبوس، تاکسی و ..
حداقل 15 متر قبل و بعد از تقاطع ها که به آن حریم تقاطع می گوییم.
داخل میادین
روبروی پل منازل و ساختمانها
داخل تونلها
روی پلها
روی خط کشی عابر پیاده
زیر پلها و دیگر مواردی که در قانون کاملا مشخص شده است .

آموزش تعویض دنده

قلق گیری کلاج

یک راننده باهوش در حرکت اول یاید سعی کند که نقطه یک کلاج را پیدا کند و یکدفعه و ناگهانی کلاج را بالا نیاورد . پیدا کردن مقداری فاصله بین نقطه صفر کلاج تا نقطه یک حرکت را قلق گیری کلاج می گوییم. هر اتومبیلی را که برای اولین بار بخواهیم حرکت بدهیم باید کلاج آن را قلق گیری کنیم.

 تعویض دنده های مستقیم (دنده کشی) و معکوس
به عمل اضافه کردن دنده . دنده کشی می گوییم . و به عمل کم کردن دنده معکوس می گوییم.

 انتقال دنده از 1 به 2
دنده یک دنده ای است قدرتی و فقط جهت حرکت کردن اتومبیل از حالت توقف می باشد و اگر فضای جلوی اتومبیل باز باشد و هیچ مانعی وجود نداشته باشد باید سریعا گاز و دنده یک را پر کرده و وارد دنده 2 شویم .

نحوه اجرا: برای این که متوجه شویم که گاز دنده 1 پر شده است یا نه مبنای ما دور موتور می باشد در کفی برای تعویض دنده های مستقیم دور موتور باید حداقل از 2000 رد شود و حد اکثر به 2500 برسد ولی در سربالایی ها دور موتور باید حداقل از 2500 رد شود و حداکثر به 3000 برسد .

پس از اینکه گاز دنده 1 پر شد ( دور موتور از 2000 رد شد ) در یک واحد زمانی گاز را قطع کرده و بلافاصله کلاج را تا انتها می گیریم بعد دسته دنده را از 1 به 2 منتقل می کنیم سپس کلاج را رها کرده و به نرمی گاز می دهیم .

توضیح اینکه: چون در هنگام تعویض دنده از 1 به 2 اتومبیل ما حرکت دارد دیگر نیازی به نگه داشتن کلاج در نقطه حرکت نیست و به همان آرامی که کلاج را گرفتیم به همان آرامی آن را رها می کنیم .

معکوس
به عمل کم کردن دنده معکوس می گوییم.

معکوس از 2 به دنده 1
هرگاه بنا به هر علتی سرعت ما در سربالایی آنقدر کم شود که به زیر 10 کیلومتر ( که به آن محوطه ایست می گوییم ) برسد بایستی دنده را از 2 به دنده 1 منتقل کنیم که به آن معکوس از دنده 2 به 1 می گوییم.

نحوه اجرا: فرض کنید با دنده 2 در حال حرکت هستیم و به دست اندازی رسیدیم . نیش ترمز گرفتیم تا بتوانیم با شتاب کمتری از روی دست انداز رد شویم. طبیعی است که سرعت ما کم می شود و به محوطه ایست یا زیر 10 کیلومتری می رسد .

حال که می‌خواهیم حرکت کنیم می بینیم دنده 2 دیگر توان کشیدن اتومبیل در این سرعت کم را ندارد بنابراین گاز را قطع کنیم و همان لحظه کلاج را تا آخر می گیریم بعد دسته دنده را از دنده 2 به دنده 1 منتقل می کنیم و سپس اگر محوطه جلوی اتومبیل ما باز بود و مانعی وجود نداشت مجددا گاز دنده یک را پر کرده و وارد دنده 2 می شویم .

توضیح اینکه در حرکتهای معابر شهری ما شاید بارها مجبور شویم که دنده کشی از یک به دو و معکوس از دو به یک را انجام بدهیم و این یک امر طبیعی در رانندگی بشمار می آید مخصوصا در راه بندان ها.

دنده کشی از دنده 2 به دنده 3
چنانچه فضای جلوی اتومبیل ما به حدی باز شود که حداقل 500 متر جلوتر از اتومبیل ما هیچ محوطه خطر و مانع ساکنی نباشد می توانیم گاز دنده 2 را پر کرده ( دور موتور در کفی حداقل از 2000 رد شود و حداکثر به 2500 برسد و در سر بالایی دور موتور حداقل به 2500 و حد اکثر به 3000 برسد ) و در یک واحد زمانی گاز را قطع و کلاج را تا انتها می گیریم سپس دسته دنده را به 3 منتقل کرده کلاج را به آرامی رها کرده و به نرمی گاز را شروع می کنیم ( درست همانند دنده 2 ).

معکوس از دنده 3 به 2
هرگاه بنا به هر دلیلی ( سربالایی و یا به خاطر ترمز ما ) سرعت اتومبیل به زیر 30 کیلومتر در ساعت کاهش پیدا کرده بایستی دنده را از 3 به 2 منتقل می کنیم و سپس به نرمی کلاج را رها کرده و به آرامی گاز را شروع کنیم به کل این اعمال دنده کشی و معکوس م بگوییم.

تقویت تمرکز گرفتن فرمان با دست چپ
این کار به این شکل انجام می شود دست راست روی دنده به صورت ثابت و دسته دنده را بگیرد و دست چپ به تنهایی روی فرمان کار کنترل فرمان را انجام بدهد این تمرین 2 فایده دارد:

اینکه دست راست جای دنده ها را یاد بگیرد.
اینکه دست چپ یاد می گیرد که هنگام تعویض دنده به وسیله دست راست چگونه فرمان را کنترل کند.

موارد استفاده دنده سنگین
هر جا که برای به حرکت در آوردن اتومبیل به قدرت زیاد نیاز باشد مانند شروع حرکت از حالت ساکن و سربالایی های تند از دنده سنگین استفاده می کنیم . در سرازیری های تند ( به دلیل اینکه نمی خواهیم سرعت اتومبیل ما در سرازیری زیاد شود ) جهت کاهش استفاده از ترمز و نیز کنترل بهتر فرمان کنترل سرعت از دنده سنگین استفاده می کنیم به همین دلیل است که اصطلاحا می‌گوید به هر دنده ای که سر بالایی را رفته ای باید سرازیری را همان دنده پایین بیایید.

دنده سبک
در اتومبیلهای سواری به دنده های 3، 4 و 5 به دلیل اینکه از سرعت بالایی برخوردار هستند دنده های سرعتی و یا دنده های سبک می گویند.

آموزش حرکت لاک پشتی

حرکت دادن اتومبیل به صورت سانتی متری جهت انجام کارهایی که به دقت و مراقبت بسیار زیادی نیاز است مانند دور زدن یا پارک دوبل را حرکت لاک پشتی می گوییم که فقط در دنده یک و دنده عقب قابل اجراست.

اوج کنترل اتومبیل زمانی است که شناخت کاملی از کلاج و نقاط مختلف آن داشته و نحوه استفاده از آن جهت حرکت دادن اتومبیل به صورت سانتیمتری را یاد گرفته باشیم و به راحتی بتوانیم از آن بهره ببریم بنابراین ابتدا باید نقاط مختلف کلاج را بشناسیم . کلاج از چهار قسمت تشکیل شده است :

نقطه صفر (‌انتها و پایین ترین حد کلاج )
نقطه یک حرکت ( ما بیشتر با این نقطه کار داریم چرا که سرعت اتومبیل در این نقطه به صورت سانتی متری است )
نقطه دو حرکت ( جهت آغاز یک حرکت عادی )‌
نقطه سه حرکت ( بالاترین حد کلاج که رها و آزاد می شود )

حال به تشریح این نقاط می پردازیم.

نقطه صفر
وقتی می خواهیم اقدام به حرکت کنیم ابتدا کلاج را تا آخر می گیریم و دسته دنده را درون دنده 1 یا دنده عقب ( به هر سمتی که نیاز باشد ) قرار می دهیم که این نقطه از کلاج را نقطه صفر می‌گویند. در نقطه صفر با اینکه دسته دنده درون دنده یک است ولی هر چقدر گاز دهیم اتومبیل حرکت نمی کند. نقطه صفر کلاج در همه ی اتومبیلها یکسان است یعنی انتهای کلاج همه اتومبیل‌ها نقطه صفر محسوب می شود.

نقطه یک حرکت
هنگام حرکت وقتی کلاج را تا آخر گرفتیم و دسته دنده را درون دنده مورد نظر گذاشتیم و آماده حرکت شدیم طبیعی است که اول گاز می دهیم بعد کلاج را بالاتر م یاوریم تا به نقطه حرکت برسیم اولین نقطه از کلاج را که ارتباط بین چرخ و موتور برقرار است و اتومبیل ما حالت حرکت به خود می گیرد و می خواهد به صورت سانتیمتری حرکت کند را نقطه پیک حرکت می گوییم. زمانی که می‌خواهیم نقطه‌ی یک حرکت را پیدا کنیم باید به بیرون اتومبیل نگاه کنیم تا از روی میزان سرعت اتومبیل را بفهمیم کلاج روی یک نقطه قرار دارد یا نه فاصله ی بین نقطه ی صفر تا نقطه ی یک حرکت در همه ی اتومبیلها یکسان نیست ممکن است در یک اتومبیل این فاصله ( نقطه صفر تا نقطه یک ) 2 سانتیمتر باشد و در دیگری 3 یا 4 یا 5 سانتیمتر باشد اگر فاصله ی بین صفر و یک زیاد باشد می‌گوییم کلاج این اتومبیل بالاست و اگر این فاصله کم باشد اصطلاحا می‌گوییم کلاج این اتومبیل پایین است.

نقطه دوم حرکت
اگر از نقطه یک حرکت حداقل 1 سانتیمتر کلاج را بالاتر بیاوریم ملاحظه می کنیم که شتاب اتومبیل ما بیشتر شده و حرکت به صورت عادی انجام می گیرد به این نقطه از کلاج نقطه دوم حرکت می گویند توجه داشته باشید که بهترین راننده مسلط به کلاج راننده ای ست که لرزش در گیر شدن کلاج را فقط خودش متوجه شده نه دیگر سرنشینان خودرو .

نقطه سوم حرکت( رها شدن کلاج )
وقتی از نقطه دوم حرکت کلاج را 1 سانتیمتر بالا بیاوریم اتومبیل ما با زهم با شتاب بیشتری حرکت می کند و در ضمن کلاج ما به بالاترین حد خود رسیده و در این حالت پای ما از روی کلاج رها شده و این نقطه از کلاج نقطه سوم حرکت یا رها شدن کلاج می گوییم . حالا که با نقاط مختلف کلاج آشنا شدیم این نکته را متذکر می شویم که در هنگام استفاده از این نقاط گاز ما باید حتما ثابت بوده و هرگز قطع نشود و کلاج همانند ولوم تنظیم کننده ی میزان سرعت اقدام کند.

هنرجویان عزیز اگر می خواهید پارک دوبله ی بسیار عالی داشته باشید به این قسمت توجه کنید.

طریقه انجام حرکت لاک پشتی ( سانتیمتری )
برای اینکه بتوانیم سرعت اتومبیل را تحت کنترل خودمان داشته باشیم باید کلاج را تا آخر ( نقطه صفر ) گرفته و دنده را به یک منتقل می کنیم . خوب اکنون اتومبیل ما کاملا ایستاده و ما می خواهیم رو به جلو به صورت لاک پشتی ( سانتی متری ) حرکت کنیم. کمی گاز به صورت ثابت (طوری که قطع نشود) کلاج را آرام آرام بالا می آوریم. تا کجا بالا بیاوریم؟ پاسخ این است که تا نقطه یک حرکت، کلاج را بالا می آوریم طوری که سرعت حرکت اتومبیل با سرعت اتومبیل ما با سرعت لاک پشتی با هم یکی بوده و به صورت سانتیمتری باشد زمانی که حس کردیم سرعت ما از سرعت لاک پشت بیشتر شده بدون اینکه گاز را قطع کنیم کلاج را مجددا باید تا نقطه صفر پایین ببریم وقتی کلاج را تا نقطه صفر پایین ببریم کلاج در این حالت باعث تقریبا ایست اتومبیل میشود لذا گاز باید ثابت باشد و کلاج بین نقطه صفر و نقطه یک حرکت جا به جا شود به این حرکت کردن که به کنترل شدید کلاج همراه است حرکت به صورت لاک پشتی یا سانتیمتری می گوییم چرا که سرعت ما از سرعت لاک پشت تجاوز نمی کند و این بیانگر اوج کنترل کلاج است در حرکت لاک پشتی ما با نقطه 2و3 کلاج هیچ کاری نداریم و بعد از اتمام حرکت لاک پشتی اگر نیاز شد کلاج را بالا می آوریم و حرکت عادی انجام می دهیم.

لازم به ذکر است برای انجام حرکت لاک پشتی در جایی که حالت سرازیری دارد باید اولا کلاج را تا نقطه صفر پایین ببریم ثانیا گاز را قطع می کنیم و به وسیله ترمز سرعت را کنترل می نماییم باید حرکت اتومبیل به صورت لاک پشتی را به کمک ترمز انجام داد در اینجا کنترل کننده اصلی ترمز می باشد.

موارد استفاده از حرکت لاک پشتی:
خروج از پارک
بردن اتومبیل در پارک کردن آن در داخل حیاط یا پارکینگ
دور یک و دو فرمان

پارک دوبل به طور کلی هر جا نیاز باشد حرکت اتومبیل به صورت بسیار کند و سانتیمتری باشد باید از حرکت لاک پشتی استفاده شود در ضمن در این گونه موقعیتها اگر سرعت بیشتر شود دقت ما کمتر می شود و احتمال تصادف و بر خورد وجود دارد بنابراین حتما بایستی از حرکت لاک پشتی استفاده کرد .

حرکت لاک پشتی در دنده عقب
در دنده عقب نیز باید گاز ثابت باشد و کلاج بین نقطه صفر و یک حرکت جابجا شود و همان حالت رو به جلو انجام می شود یعنی کنترل حرکت و سرعت اتومبیل کنترل به وسیله کنترل کلاج در نقطه صفر و یک حرکت می باشد.